12月7日，随着二环南路快速路全线通车，一张“环状”的快速路网，进入济南人的视野。2020年前后，二环南将连接在建的二环西南延、二环东南延和即将建设的顺河高架南延三条高架，大大缓解济南的“堵”。
大众网记者调查发现，如今济南已不光是“市区那点堵”，外围也堵。究其原因，快速路网还不完善、缺乏大运量公交的分流造成市区太堵，在市区外围，公路、铁路、民航枢纽场站“各自为战”，缺乏综合换乘枢纽，也面临“人一多就走不动”的尴尬。
近日，济南传来好消息！济南计划累计投资1000多个亿，彻底打通“堵城”的“任督二脉”。通过分别建设城市快速路、轨道交通、十大客运枢纽、大站公交等多个解堵“单元”，在2020年前后把他们完美组合，织成一张让济南通畅的“大交通网”。
2020年织成“大交通网”，包含多个“畅通单元”
大众网记者从济南市交通局了解到，从今年起到2020年，济南计划总投资约400亿启动十项公路重点工程。其中最重要的，是济南市高速公路网和城市快速路网将融会贯通，实现“高快一体”，将有效缓解市区交通拥堵，并解决城市过境车的滞留问题。
而在济南整个的“大交通网”中，“新鲜物”轨道交通也占据重要一席。济南计划投资约650亿元，在2020年建成7条轨道交通线，将把各大交通枢纽紧密联系在一起。通过分别打造出完善的城市快速路、轨道交通、十大客运枢纽、大站公交等多个解堵“单元”，实现客流的大运量快速周转，让济南真正“脉动”起来。
这一轮交通大动作，斥资过千亿。无论在建设规模还是在投资量上，均创下了济南城市交通建设新的记录。下面，大众网记者就给您指指看，这“高大上”的大交通网里，到底都有哪些“畅通单元”。
单元一：城市快速路
“日”变“井”，打造“一环二横二纵”快速路网
到2020年，济南将打造的“一环二横二纵”的城市快速路网。“一环”即济南内环高速。“二横”分别是工业北路高架—北园高架及西延长线；二环南路东西延长线。“二纵”分别是二环东路高架路及南延长线；二环西路高架路及南延长线。“我们会建设更多‘延长线’，打通更多‘断头路’，让城市快速路集结成网。”济南市公路管理局相关负责人说。
随着快速路“延长线”的不断建成，未来济南快速路网建设将由现在的“日”字形结构，迈向“井”字形结构。通过城区二环路可方便地驶向各个方向的高速公路，为本地车辆及过境车辆出行提供便捷通道。
单元二：换乘站
建十大综合客运枢纽，出行“无缝隙”换乘
在2020年前，济南将重点建设十大综合客运枢纽。即将兴建的济南新东站，将是一座现代化大型综合客运枢纽，集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公路客运、城市公交、出租车等多种交通方式于一体，既是石济客运专线的重要一站，也是正在规划建设的济青高铁的重要一站，是济南通往滨州、淄博、莱芜等地城际铁路汇聚地。
另外，济南正在大力发展客运联程服务。作为全省乃至全国重要的公路客运枢纽，济南各公路客运站间基本实现联网售票，机场与市区之间的地面交通实现“公交化”运营，异地城市候机楼网络基本形成。济南西站公交与高铁、机场大巴与航班实现联动。
未来，济南将形成集铁路、航空、公路多种运输方式为一体的综合运输枢纽体系。已建成的济南西站综合客运枢纽和规划建设的火车站北广场、新东站枢纽均为铁路、公路、城市公交、出租汽车等多种交通模式换乘的综合枢纽。
单元三：轨道交通
2020年建成7条轨交线，覆盖交通枢纽和大社区
今年7月16日轨道交通破土动工，济南市民给予了极大的关注。按照规划，2020年将建成R1线延长线、R2线优化调整、R3线延长线以及轨道交通M1、M2、M3、M4线7条线路，总长度超过120公里。轨道交通体系建成后，将覆盖各大交通枢纽和大型社区。届时，济南将形成大运量（轨道交通）+中运量（BRT系统和无轨电车）+低运量（常规公交）的一体化、复合型、低碳、舒行的综合交通网络。
此外，济南与周边地市城际轨道交通建设也已启动，将构建济南向周边辐射的城际轨道交通主骨架，形成以济南为中心、连接周边各市、覆盖主要县市的 “一环六射”城际轨道交通网络，济南至周边主要城市实现半小时直达，省会城市群经济圈“同城化”已不再只是梦想。
单元四：无轨电车网
“五环九射”覆盖全市，全长达179.1公里
到2020年，济南新的“五环九射”无轨电车网将建成。其中今年计划建设“一环二射”。一环：北园大街-二环东路-二环南路-二环西路，二射：全福立交桥-西客站、大魏-匡山立交桥。一期工程将现有北园大街、二环东路、二环西路高架路下快速公交（BRT）系统升级为无轨电车快速公交（BRT）系统，更换现有快速公交（BRT）柴油车辆为现代无轨电车车辆。
2020年 “五环九射”将建成，全长达到179.1公里。五环：北园大街-二环东路-二环南路-二环西路、北园大街-纬二路-经十路-二环西路、北园大街-二环东路-经十路-纬二路、北园大街-历山路-经十路-纬十二路、北园大街-凤凰路-二环南路-二环西路。
九射：北园大街-工业北路（凤凰路-西客站）、经四路-解放路-工业南路（凤凰路-辛西路）、南辛庄西路-经七路-和平路（二环东路-二环南路）、经十路（邢村立交桥-西客站）、二环西路（大魏-京沪铁路桥）、纬十二路（二环北路-九曲）、纬二路（泺口-南康）、二环东路（高墙王-燕山立交桥）、凤凰路（工业北路-旅游路）。
单元五：“大外环”
济南东南西北外环与高速“串起来”
济南“外环高速”西起青银、济广高速相交的唐王枢纽立交，向东南新建经龙山西改造彩石立交接至G2京沪高速（济莱高速段），沿南绕城高速外围新建线向西穿济南南部山区接京台、济广高速，跨黄河后经济聊高速、青银高速接京台高速。
目前，济南外环中的“大北环”已形成。“大东环”项目路线长度约29.8公里，估算投资35亿元，目前路线方案已原则确定，下一步将落实投资人。大西环项目在济南市境内长约37.2公里，估算投资46.5亿元，项目前期工作将逐步展开。随着济南在绕城高速外打造新“外环”的逐步实现，现有绕城高速将真正变为济南的“内环”。据预计，“大南环”将最晚亮相。“大南环”将东行通过在互通立交实现与省道103线，及正处于前期准备阶段的济南至泰安高速路互通。同时，将通过曹范立交与“大东环”串联。
单元六：高速网
济南将形成“两环十射”高速路网
大众网记者了解到，“大外环”建成后，现绕城高速将变为“内环”，主要服务城区交通，未来将实现免费同行。同时，根据规划，还将重点打造“两环十射”高速网。以济南为中心，向东西南北放射开来，覆盖淄博、莱芜、泰安、菏泽、聊城、德州、滨州、济宁、枣庄等济南周边300公里内所有地区，并向东延伸至青岛、烟台，向北延伸至北京、天津，向南延伸至南京、上海，向西延伸至石家庄、太原。
未来，济南将真正实现“高快一体”在路网格局，解决城市拥堵与过境车的滞留问题。此外，除济南主城区外所辖县（市、区）也将受益于日渐发达的高速公路网，为济南的县域经济创造腾飞条件。
