面对严峻的环境污染形势，备受关注的油品质量升级再度提速。4月28日国务院召开常务会议，确定加快成品油质量升级措施，推动大气污染治理和企业技术升级。会议明确，2016年1月起我国东部地区11个省市全境供应国五标准车用汽柴油;将全国供应国五标准车用汽柴油的时间提前至2017年1月。记者了解到，这意味明年起济南车有望“喝上”国五标准汽柴油。
雾霾“加速”油品升级
记者了解到，我国通过油品升级“吹散”雾霾的步伐正在加快。2013年2月6日，国务院常务会议明确了油品质量升级时间表，要求2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(国五柴油标准，硫含量不大于10ppm)，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(国五汽油标准，硫含量不大于10ppm)，过渡期均至2017年底。
而今年4月28日召开的国务院常务会议明确，2016年1月起我国东部地区11个省市全境供应国五标准车用汽柴油;将全国供应国五标准车用汽柴油的时间提前至2017年1月。这意味着全国供应国五标准汽柴油的时间整整提前了一年。而对于济南来说，供应国五标准汽油的时间更被大幅提前到明年1月。
国家信息中心经济预测部宏观室主任牛犁说，扩大提前供应国五标准车用汽柴油的区域，并将全国执行时间提前一年，主要是因为雾霾等环境问题愈发得到公众关注，社会对油品质量升级的诉求越来越强烈。
据了解，与国四标准汽柴油相比较，国五标准汽柴油在环保标准上要求更加严格，主要指标与欧洲现行标准水平相当。以国五标准汽油为例，相比较国四标准汽油，国五标准汽油的主要变化可概括为“三降两调一增加”。“三降”，是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，由第四阶段的50ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低80%。而为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。另外，“两调”，是指对蒸气压和牌号进行了调整。冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa。夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa。国五汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。“一增”，是指为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，新标准中首次规定了密度指标，其值为20℃时720—775kg/m3。
国家标准化管理委员会工业标准一部主任丁吉柱透露，据测算，国五标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。
油价油耗成关注焦点
油品质量升级，带来的不仅仅是油品质量的提升，它也往往意味着更高的价格。因此，此次“国四”升“国五”，油品价格涨幅成为不少市民关注的焦点。
记者从隆众石化网了解到，根据国家发展改革委出台的油品质量升级实行优质优价政策，油品质量升级后，按照优质优价原则适当提高油品价格，按“谁污染、谁负责”，多用油、多负担的原则。也就是说，要按照炼油企业消化一部分、消费者负担一部分的原则确定油品质量升级加价标准。全国车用汽、柴油质量标准升级至第四阶段每吨分别加价290元和370元;从第四阶段升级至第五阶段每吨分别加价170元和160元。
隆众石化网分析师薛群表示：“按这个标准，‘国四’升级到‘国五’，估算92号汽油每升上涨0.13元左右，95号的差不多是0.14元。相对比升级‘国四 隆众石化网分析师薛群表示：“按这个标准，‘国四’升级到‘国五’，估算92号汽油每升上涨0.13元左右，95号的差不多是0.14元。相对比升级‘国四’汽油来说，升级到‘国五’价格上涨的不算高。”不过她也强调，到底消费者分担全部或者具体多少还要看以后的具体政策。
此外，“国五”汽油的油耗问题也受到私家车主的广泛关注。据了解，不少外地车主在使用“国五”汽油后，第一感觉是：油耗更高了，动力更软了，由此引发大量吐槽。在爱卡汽车论坛，有网友吐槽说，“加了‘国五’，一出加油站，感觉真心变重了。”也有网友质疑，“换‘国五’了，几乎每个车友都发现油耗大涨，这样一来总体油耗增加，难怪污染反而加重了，烧的油更多，污染不是更重么?”
对此，薛群表示，随着油品质量的升级，含硫量大幅度降低，在降低含硫量的同时，需要消耗掉部分辛烷值，因此油品标号会略有下降，产生同样动能需要的油耗就会略有增加。这可能是部分车主感觉‘国五’汽油“不耐烧”的原因。不过，她也表示，“由于用车习惯不同，不同车主对此感受可能也不太一样，有的人感觉不耐烧，有的人却感觉油耗并无明显变化。”油品升级敲响地炼警钟
油品升级脚步的突然加快，对于消费者可谓是喜忧参半。但对于不少炼厂而言，则是措手不及。对于占全国地炼总产能70%的山东地炼企业来说，油品升级步伐的加快无疑敲响了警钟。
中宇资讯分析师高青翠告诉记者，当前山东能够生产国五标准柴油的地炼企业仅有清源、神驰、鲁清等5家企业，而汽油能达到国五标准的炼厂有12家左右，不足山东地炼总数的四分之一。面对国内逐渐加快油品升级步伐，山东地炼在生产工艺及原料准备上，还并未有“长远计划”，而针对目前国家规定汽柴油执行的国四标准，山东地炼产品并未完全覆盖到位，仍有部分炼厂销售国三标准汽、柴油。从理论上来看，作为提高成品油质量最直接的“出路”，深度加氢成为炼厂不二的选择，但因装置回报周期长，且前期耗资巨大，目前有能力承担装置经费的炼厂寥寥无几。在这种窘境下，炼油原料轻质化，成为多数炼厂解决燃眉之急的“硬招”。
据了解，近几年山东地炼炼油原料格局已发生翻天覆地的变化，随着中化工进口原油的流入，国内海洋油及国产市场原油资源量增加，山东地炼加工进口燃料油比例由2013年的38%骤降至不足15%，地方炼厂原料“两极分化”程度继续加深，地炼企业对M100、新加坡180CST等传统燃料油购进意向持续减弱。高青翠表示，随着中国原油期货或于2015年上市，且进口原油开放权信号增强，在国家要求加快成品油升级步伐的同时，部分地炼将选择继续对装置深度加氢，或者将炼油原料最大轻质化，但针对地炼群体中“弱小者”，后期企业间兼并或合作也是不错的选择。
