1月1日，济南轨道交通1号线正式通车，标志着济南正式迈入地铁时代。1号线通车不仅将为济南西城发展注入活力，更将带动整个城市的发展。未来，随着济南地铁编织成网，济南的城市交通拥堵将得到极大缓解，拓展城市发展空间，同时带动资源要素流动和聚集，围绕地铁站点形成TOD模式，带动城市高强度开发和发展。
通行时间缩短三成
衔接京沪资源
从位于济南长清的创新谷出发，前往济南西站，汽车要走27公里，耗费40分钟。济南轨道交通1号线通车之后，这一通勤时间缩短至15分钟以内，最快8分钟即可走完全程，时间缩短了约三分之一。
山东建大合新发展有限公司招商部的张冰负责创新谷的招商工作，1号线通车带来的重磅利好对他来说是切实可见的。“我们一期企业签约了107家。一开始入驻企业并不是很多，只有三十五六家，但是从2018年9月、10月开始，入驻企业和员工明显增多，都是冲着1号线即将开通的利好而来。”张冰说。
1号线开通，串联起了长清和西客站，对于“创新谷”内的企业来说，时间经济上的商务成本降低很多，出行效率带来了巨大的提升。
济南西客站是京沪线上的交通枢纽，依托1号线的高效交通，创新谷到北京上海三小时经济圈完全打通。“利于驻园企业走出去，进行商务拓展和其他活动，同时也促进更多更好的科技资源在本土的落地转换。”张冰说。目前，很多北京、上海的企业也前来观摩，有意向进驻。
“1号线作为一条市域线路，方便了外围组团，增强了长清到西客站的衔接，带动了区域的经济活跃度。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说。
全域编织成网
城市骨架拉开了
1号线开启了地铁时代，R2、R3线建设加速。除了这三条线之外，M线也在设计优化阶段，预计到2035年会形成500公里轨道交通线网，基本满足市民出行需求。
张新兰认为，济南城市很大，没有轨道交通，根本运转不起来。而1号线开了个好头，“有了开头，接下来就不愁。”她说，
与城市建设发展相对应的是，济南正加快编制全域地铁线网规划。按照全市“一张大网”的思路，统筹考虑以轨道交通重点服务支持新旧动能转换先行区建设、解决城市中心城区交通拥堵、密切中心城区与周边区县交通联系，综合运用多种轨道交通制式，打造覆盖全域、有效支撑城市未来发展的轨道交通网络体系。
在“东拓、西进、北跨、南控、中疏”的背景下，济南也在加强新旧动能转换先行区建设，全域线网的实现，对于济南城市格局的拓展有着重要作用。“轨道交通要打通到城市次中心去，要深入次中心的核心，这样城市的骨架就会拉开。”张新兰说。
带动公共交通使用率
运量至少翻一倍
轨道交通的建设，对于城市片区的发展也有着非常大的促进作用。它所带来的TOD模式，也就是交通导向的用地开发，将为城市发展提供新思路。
“大家的直观感受是，沿着轨道交通车站，房子就好卖。因此城市一般会沿着轨道交通走廊进行高强度开发，配置资源，沿线周边可以配套商业、公共服务设施等，生活便利，出行方便。”张新兰说。这种开发模式，可以做到集约用地，高强度发展，目前，济南西客站、CBD、东站片区，都采用了这一模式。
济南轨交不仅使城市发展更高效，城市交通拥堵也将得到有效缓解。“轨道交通运量大、运能高，准时稳定可靠，未来将成为大家愿意乘坐的公共交通工具。”张新兰说。
在张汝华看来，目前济南的公共交通使用率并不高，而轨道交通是服务质量更高的公共交通服务。“轨道交通成网后，乘坐的人多了，也会带动其他BRT、公交等公共交通工具的使用，公共交通运量至少翻一倍。这样它们共同支撑起城市的日常和商务交通，小汽车少了，交通拥堵将得到很好的缓解。”张汝华说。
