26日，济青高铁正式通车，除了时速300公里和科技感、舒适感满满的车厢，车站和桥梁以及信号基站的建设，也充满各种“黑科技”。
大跨度钢结构
候车厅宽敞明亮
上午7点30分，记者来到济南东站，宽敞明亮的候车大厅里没有一根立柱。这是如何做到的？济南东站工程建设指挥部副指挥杨怀义称，这得益于使用了大跨度的钢结构，屋面钢结构整体提升工艺。
杨怀义称，被提升部分为拱形结构，提升过程加设水平拉索。过程中拱脚预应力同步配合张拉，使结构荷载控制在规范要求范围之内。这对施工技术配合操作要求非常高，施工难度很大，通过提升、卸载、加载结构的不同阶段来控制预应力张拉力。
“整片钢屋架在地面组装完成，整体提升。”杨怀义称，一片就有400多吨，空中拼接确实有难度，但是这个技术比较成熟，也是为了让候车厅更宽敞。
列车通过仅10秒
建设耗时3年
列车从青岛北站出发约十分钟，便来到青盐铁路和济青高铁的咽喉地段——跨胶州湾特大桥，作为建设者，中铁十四局三公司青连铁路项目经理孙建党说：“这座桥是青盐铁路唯一的跨海大桥，跨海段长2公里，列车通过仅需要10秒钟，我们却用了将近3年。”
胶州湾为典型海洋性气候，风大浪急降雨多，这会对施工有哪些影响？
“胶州湾的潮汐为典型半日潮，最高潮位约5.3m，最低潮位约-0.57m，退潮时施工难度相对小点，一到涨潮，水深5米左右，水下施工非常难。”中铁十四局三公司青连项目部工程部长刘栋说，桩基和承台都是地下隐蔽工程，海中施工受作业平台限制，先进设备用不上，只能用效率低的设备，五六天才能打一个桩，较先进设备施工效率差了好几倍。
另一个难题就是架梁，目前国内使用较多的是32m标准箱梁架设，但是在胶州湾跨海大桥这里却没这样做。
“为了与南侧胶州湾高速公路孔跨对应，设计采用了50m简支箱梁通过，因在海中地质条件复杂，如果采用支架现浇安全风险高、施工难度大。”刘栋称，他们采用节段拼装施工工艺，把整孔梁分成11个节段，节段在预制厂提前预制好，解决了该大桥50米跨度的施工难题。
“现浇的话从搭架到完成一孔梁需要近两个月时间，节段拼装15天就完成一孔，节省了工期。”刘栋称。
面积达4万平米，宽敞明亮又舒适的济南东站候车大厅里，没有一根立柱。 齐鲁晚报齐鲁壹点记者 王媛 摄
5G牌照还没发放
基站已准备就绪
26日，在济青高铁复兴号上，乘客的手机信号并没有因时速300公里而受到影响，这得益于三大运营商和建设方山东铁塔公司的提前布局。高铁和5G叠加，少不了的，便是一批“黑科技”的应用
手机用户在高速运动的时候，会提高对通信铁塔的覆盖要求。举个例子，如果人在静止的时候，一个铁塔可以覆盖一两千米的范围。但当人以高速运动时，再想获取连续稳定的移动信号，需要通信铁塔建得更加紧密。
因此，在济青高铁沿线，铁塔的密度会高于正常地区。“济青高铁全长300多公里，沿线604座铁塔，平均每隔480米就有一座铁塔。”山东铁塔工作人员介绍，济青高铁移动通信网络覆盖项目敷设光缆电缆229公里，安装小基站857个，建设高铁专用铁塔基站604座。
而在济青高铁济南与滨州交界处长达10.14公里的青阳隧道，为了实现超长隧道手机信号的覆盖，设计人员将收发信号的电缆悬挂在隧道墙壁上，悬挂高度为2.1米和2.6米，正好与列车车窗的上下沿对齐，使信号更稳定、上网更快。
在济南东、淄博北、潍坊北、青岛机场和红岛等5个大站，基站不仅可以满足乘客正常的4G通信需求，还为5G预留了传输纤芯等资源。“在5G牌照发放以及正式商用时，车站里无需增减任何设备即可实现5G网络覆盖，避免后期重复建设。”建设人员介绍。
