12月23日早晨，寒风刺骨，钱勇开着他的三轮车出门了，车斗里放着两辆刚修好的ofo小黄车。虽然近期ofo出现退押金危机，但在泰安这座小城，ofo的代理商并没有停摆。从事ofo街面车辆维护的钱勇和同事们一起坚守，市民骑小黄车出行的身影依旧出现在街头。
每天8点上街维护，员工工资也照发
钱勇身后这处位于泰安城郊的大院子里，就是泰安小黄车的“大本营”。数千辆小黄车停放在此，几位修车师傅不停地找出损坏的车辆更换配件。低矮的工棚外，拆下来的旧锁堆了一地，报警器的滴滴声此起彼伏。
除了钱勇开走的这辆带有“ofo地勤”字样的三轮车以外，这种地勤车还有十几辆，每天早晨8点就开出去维护街面上的小黄车。“车上都有GPS，工友手机上有‘钉钉’，哪里有坏车报修，就会就近派人去。”钱勇说。
“咱泰安的小黄车，没有大家想象得那么糟。”今年40多岁的维修师傅万民得知记者的来意，高兴地搓了搓手。万民从2017年开始在小黄车做维修。2018年5月，泰安一家网络信息服务公司代理运营后，他就成了最资深的员工。
“街上现在正常使用的还有2000来辆，冬天够用了。院里停的也都是好车，冬天收回来维护保养，等开春天暖和了再投放出去。”万民说，钱勇他们负责街面上的维护，工资比维修要高，能到4300元，不过一整天搬来搬去的也比较累。
“其实现在每天还是有很多人骑共享单车。”和万民在一起修车的李甲云接过话茬。他是一名退休工人，在家闲不住就又找了这个修车的工作。“我现在一个月挣3600元，每月6日到账。发工资那天老板还请大家去饭店喝酒，在这里工作挺踏实，不像网上传得那么邪乎。”
23日，ofo泰安代理商的“大本营”里，地勤人员万民将修好的小黄车码放整齐，待来年天气转暖后上街投放。 齐鲁晚报齐鲁壹点 记者 梁敏 摄
冬季订单少属正常，亏损在承受范围内
“小黄车在泰安的业务是我们代理运营的，算是ofo总部的试点城市之一，省内的威海、日照等几个城市也是由当地公司代理的，据我所知，目前这些城市的代理运营都还可以。”23日下午，记者见到了ofo的泰安代理商孙汝雷，他是一家网络信息服务公司的负责人。
“你看，城区总订单量是5495个，下单用户是2454人，新注册用户210个，首单用户107个。其中山东农业大学订单量是653个，中百大厦附近是303个，岱庙附近230个……”在孙汝雷的手机上，记者看到了小黄车12月22日的运营数据。“给你看的这个是ofo的BI数据平台，我们按照这些数据与ofo总部结算费用，不能掺假的。”
孙汝雷介绍，今年5月5日，他们公司在交了几十万元的押金之后，接管了泰安的小黄车运营业务。泰安几千辆ofo单车的所有权依旧归ofo总部，他们只负责维修与秩序维护。而市民骑行的收费直接交到总部，总部再按订单量和孙汝雷的代理公司五五分成。
5月份，泰城的ofo订单平均每天都超过1万，“十一”国庆节是全年最高峰，一天能到两万六左右。刚接手时，泰安ofo注册的用户是29万，现在的注册用户是37万左右。在孙汝雷看来，北方城市的季节性很强，冬天订单数下滑是他们预料之内的。他的公司目前要负责近30个工人的开支，虽然冬季订单不足会有些亏损，不过还在承受范围之内，等到天气回暖会好很多。
“我非常看好这个创业项目，只要把服务做好，泰安的小黄车就黄不了！”孙汝雷自信地说。
面对退费危机，代理商自信春天不远
“我从去年小黄车刚进泰安就开始用了。骑了一年多，确实解决了我上下班的出行问题。”在得知小黄车出现退押金危机后，泰安的严先生表示，先不考虑退押金，只要街头还有小黄车，就会继续骑行使用。
而泰安网友徐先生在看到网上关于“ofo押金难退”的消息后，赶紧加入了退费大军。“大概是一个多星期以前吧，我打客服电话退押金，一连打了29个都没成功，并且在APP上的退押金图标暗了，没法退。”徐先生说。
24日上午，记者打开ofo客户端“账户余额”页面，退款按键已经恢复。退款提示：输入注册账号对应的支付宝账号，在提交信息后，记者看到退款正在排队。
24日，ofo山东地区的相关工作人员告诉记者，目前退押的工作都要通过线上渠道。需要退押金的用户可在APP内提交申请，后台系统会根据申请提交的顺序进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户将进入退押金序列，ofo将按排号顺序退款。
在此之前，孙汝雷的代理公司也做过一些退押金的工作。大约是十来天前，他们的地勤人员在山东农业大学南校区集中登记了一些需要退押金的学生名单。
“大概退了接近2万元，这笔钱算是我们先垫付的，以后再找ofo总部结算，主要是当时学生咨询的比较多，考虑到学生们没什么收入，这笔钱对他们来说比较重要，就开展了一次。”孙汝雷说，对此他们公司也面临着一定的压力，上周ofo发布退押金政策提醒，承诺妥善处理好押金事宜，取消线下登记，改为统一线上申请，这才让他轻松了不少。
23日下午，在山东农业大学南校区，校园里不时能见到学生骑小黄车的身影，孙汝雷兴奋地说：“你看，你看看，大家是需要我们的，春天不远了……”
（齐鲁晚报齐鲁壹点记者 侯海燕 梁敏）
相关链接：共享单车良性发展需要多方“共治”
曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下，千万用户排队等待超过10亿元押金退还，让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。
据交通运输部不完全统计，我国已有77家共享单车运营企业，投放约2300万辆共享单车。然而，近一两年来数十家共享单车企业倒闭、一些企业从“异军突起”到困难缠身，形势曾经一度大好的共享单车为何突然冷场？
23日，在泰安小黄车基地的工棚里，维修人员正在维修小黄车。 齐鲁晚报齐鲁壹点记者 侯海燕 摄
——重投放、轻管理造成无序发展。业内分析人士指出，一些共享单车企业在短时期内大规模投放抢夺国内市场跑马圈地、进军国际市场，盲目扩张的同时又忽视了产品质量、后期维护、秩序整肃等，不但大幅度增加了运营方的维护和调度成本，对于城市公共管理造成的压力也不断加大。
——盈利模式不清造成资金链长期紧张。电子商务研究中心监测数据显示，从2016年到2018年，市场上的共享单车企业，累计融资额超过260亿人民币，在三年时间全部“烧光”。受访者指出，2018年以来，共享单车项目就很难再获得融资，主要因为共享单车企业运转多年，仍然没有找到有效的盈利模式，只能通过不断“烧钱”维持公司存续，形成了“融资、买车、投放”的固定模式。
——政策“一刀切”不利于市场竞争。业内人士指出，在共享单车出现乱停放、损坏车辆得不到及时清理等一些问题后，部分地区采取长期的“禁投令”政策，将一些推行免押金、遵守社会秩序的优质共享单车平台拒之门外，形成了对新入场者的限制，造成先入场者的实质垄断地位，不利于市场竞争、优胜劣汰。
业内有关专家认为，共享单车行业的良性发展，需要政府部门、企业等多方“共治”，相关监管机构应切实担起监管责任，控制行业的无序发展，监督押金的规范操作；共享单车企业和投资方也应履行义务，做好企业运维服务，切实防范因资金链断裂或挤兑危机等引发相关风险。
