从今年3月初开始，滨州黄河大桥正式启用限速、违法调头、逆行电子抓拍系统。“系统启用近一个月时间，桥面拥堵、事故多发状况明显好转。就拿交通事故来说，之前桥面上平均每天发生事故五起左右，现在一天平均下来到不了一起。”滨州市公安局交警支队高新大队大队长赵昌耀说。
航拍黄河大桥，汽车在桥上缓慢有序的行驶，无压车现象(徐志强 摄)客观：黄河大桥每天通行汽车3万辆 车流总长度比滨州到济南距离还要长
市民刘伟在高新区工作，每天早晚都要往返市区，滨州黄河大桥的3公里是他最头疼的路段：“没有交通事故还好些，要是遇到发生事故，有时半个小时都过不了桥。为了不耽误上班，我只能提前一个小时出门。”
滨州(北镇)黄河大桥始建于1972年，只有两个行车道，至今已使用45年。近几年随着滨州城市化进程的加快，城市空间向南拓展的速度加快，城市交通出行总量、出行距离持续增长，全市机动车和驾驶人保有量呈现“井喷式”增长。
黄河大桥建设之初，设计交通流量为每天4000辆汽车，这个数字已远远跟不上当前形势的发展，尤其是自鲁M车辆免费通行以来，大桥日车流量达3万余辆，是设计流量的近8倍。
“每天3万辆汽车在大桥通行，每个车道平均1.5万辆，如果每辆车长度按5米计算，每辆车前后分别有5米的安全距离，这样算起来每条车道上车辆的总长度就是150公里，比滨州到济南的距离都要长。”赵昌耀说。
机动车和驾驶人增幅大与道路通车里程增幅小的矛盾日益凸显，交通配套设施不完善与疏堵保畅的矛盾日益突出，车流量巨大的黄河大桥高峰时段常发生拥堵。
大桥上设置了限速40的标识(徐志强 摄)主观：超速、抢行、逆行致事故多发 发生事故后不及时撤离直接造成拥堵
除去设计通行能力差、车流量猛增等客观因素外，部分驾驶员超速、抢行、逆行、随意超车、开车打手机等不文明驾驶和交通违法行为造成黄河大桥桥面交通事故多发，直接导致了桥面拥堵。
家住高新区小营办事处的纪先生从事物流行业，有时每天数次往返于黄河大桥， “之前没安装测速点的时候，其实也看到了桥上限速40公里的警示牌，可大家为了赶时间，开车时速基本都在七八十公里，有时感觉前面车开得慢，一脚油门就超过去，但黄河大桥只有两车道，只要超车肯定就是逆行，很容易造成事故。”纪先生说，“特别是早晚下班交通高峰期，桥面上摩托车、电动车、三轮车、汽车混杂在一起，车速又都挺快，只要发生事故，那就会堵成‘一锅粥’。”
“大桥上发生的事故，大多是轻微刮擦，基本都适用轻微事故快赔，只要双方车主协商后拍照报保险公司就可以离开现场。但很多车主并不这样，不管事故大小，下车第一件事就是互相埋怨，再打110，再找保险公司，一套流程下来，最快也得10分钟左右。这10分钟会直接导致大规模的交通堵塞。”市公安局交警支队高新大队副大队长霍晓辉说，“我们做过统计，在桥面发生的事故绝大多数都是因为车速过快造成的追尾。”
举措：桥面巡逻、三级分流、巡勘一体 只为桥面畅通和减少事故发生
黄河大桥在制高点新安装的视频监控抓拍设备可以俯瞰大桥全景，以方便随时采取分流措施效果：事故从每天四五起降至不到一起 呼吁开车多一些文明少一些任性
虽然做了大量工作，桥面的交通状况也有所好转，但高新区交警大队感觉离人们的预期还是有差距。
自今年2月份以来，高新区交警大队经广泛调研，也征求广大群众意见，在桥面安装了监控设施，桥面限速40公里，对违法调头、逆行、货车违反禁令标示指志等违法行为进行抓拍。
尽管桥面行驶较之前缓慢，但是事故发生率明显下降，“原来每天下来平均都在5起左右，多的时候能到10多起，但这个月到现在总共发生了10多起，平均每天不到1起。”霍晓辉说。
“其实黄河大桥只有3公里的距离，跑完全程时速40公里和时速80公里根本差不了几分钟，但效果是直接不一样的。”赵昌耀说。
“现在在桥上我时速都在40公里以下，心里没有了之前的紧张，更重要的是没有再遇到过因事故造成的堵车现象，路况明显畅通了不少。尽管可能通过大桥的时间有所延长，可不堵车、行车安全，道路通畅了也就是节省了时间。”刘伟说。
“我们还想通过媒体呼吁一点：现在路上有不少‘路怒族’，将个人不良情绪发泄在驾车过程中，我们衷心希望开车多一些文明少一些任性，只有每个人的行为文明了，社会才会多一些礼让谦和，少一分拥挤。”赵昌耀说。(张卫建 马光涛 宣燕军 管林建)
