在昨天发布的《济南市公交都市考核评价指标体系指标汇总表》中，详细列举了包括公交出行分担率、公共汽电车线网布局和力度、公共汽电车路权优先水平等16组共31项具体指标。记者发现，虽然在服务、安全方面，现状值与目标值差距不大甚至持平，但是在公交专用道设置率、来车信息实时预报覆盖率等指标上，现状值与目标值仍存在不小的差距。

　　专用道设置率未过半信号优先现状不理想

　　在表格中记者注意到，“公交专用车道设置率”目标值为40%，现状值仅为16.2%，而“公交优先通行交叉口的比率”目标值为50%，现状值仅为7.5%，可以说，在“公共汽电车路权优先水平”方面，济南公交还有很大的提升空间。而在BRT开线之初提出的“信号优先”，目前来看现状并不理想。“坐着公交车在专用道上不拥堵，我们确实感受到了方便，可是如果BRT客流不能上升甚至下降，专用道利用率不高，就浪费资源了。”市民宋先生建议，相关部门能够在“公交优先”和“提高专用道利用率”之间找到平衡，让公交优先能够为更多的市民带来便捷。

　　35.97%车辆超龄服役绿色公交车还会增多

　　据了解，目前济南公共汽电车超龄服役比率为35.97%，目标值为30%。根据济南目前公交车辆总数为4000余量的现状来看，约有1500辆公交车属于超龄服役。市民也担心，这些超龄服役的车存在着安全隐患。

　　记者通过这份表格同时了解到，目前济南绿色公共交通车辆比率为33.74%，而目标值为50%。也就是说，将来，新能源等绿色公交车还会越来越多，车况也会有所改善。

　　千余辆车仍无法进场公交“回家”急需场站

　　由于受制于公交场站问题，在公交空白区域开新线、线路调整等方面，公交部门常面临着“巧妇难为无米之炊”的尴尬。“公交车不能总在路上跑，晚上收车之后停在哪，是个大问题。”在此前接受媒体采访时，济南公交相关负责人曾表示，目前济南公交约有千余辆车“无家可归”。

　　记者注意到，目前济南公共汽电车进场率为70.18%，目标值为85%，公共汽电车车均场站面积现状为84平方米/标台，目标值为150平方米/标台。如此来看，为公交车“找家”，仍是一个大问题。