CBD、新东站等东城新片区，路网密度将3倍济南平均值
6日，济南中央商务区首期19块土地迎来成交。这19块土地共占地552亩，其中包含6块商业商务用地和13块居住、商业商务混合用地。这也预示着济南CBD片区将正式开工建设。
根据规划，到了2030年，整个中央商务区要实现25万人在里面工作，日均人流量50万。由于中济南中央商务区核心区的总面积仅为3.2平方公里。不仅中央商务区的建设将带来人流汇集，新东站片区的建设也将带来大量人口落地。根据规划，目前新东站片区周边约为40万人，而未来3到5年随着大批楼盘入住，整个片区的入住人口将达到60万人。
随着大批人口朝东部城区汇集，不少家住东城的市民开始担心以后的东部城区会堵城一锅粥。市民夏先生在天桥区工作，由于他妻子的单位将要搬迁到唐冶片区。夏先生为了方便妻子上班，只能在唐冶片区买房，他每天开车去天桥区上班。“现在每天大约1个小时能从唐冶赶到天桥区。”不过夏先生很担心随着东部城区的大规模楼盘的入住，东部城区会越来越堵。
其实夏先生的担心也并非毫无道理。根据高德地图发布的《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》，全国“堵城”排名济南再次超越北京位居榜首。虽然在最堵的10条路中，还没有东部城区道路的身影。不过，东部城区也有了拥堵的迹象。
除了济南汽车较多、地势等原因，济南的道路密度低也是导致济南拥堵的重要原因之一。济南现状路网总长约1880公里，距离规划的4000公里差一倍还多，道路路网密度仅为约4.83公里/平方公里，与其他地方都有着较大的差距。
据济南市规划局相关工作人员介绍，在济南市的东部新区将打造小尺度街区、细密路网。如中央商务区深入践行“窄马路、密路网”，道路宽度在30米以内，景观道和商业步行街宽度15米，道路密度达到13公里/平方公里，为济南市平均值的近3倍。 新东站片区的的核心区道路间距150米，路网密度为9-11公里/平方公里，“使路网系统具有高连通性、高可达性和高渗透性。”减少城市道路拥堵问题。
