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大运量、中运量和常规公交无缝接驳 济南公交规划三网合一
省会济南正努力甩掉全国“第一堵城”帽子——今天，记者从济南市规划局获悉，济南将从推进城市交通供给侧改革入手，统筹大运量公共交通网络、中运量公共交通网络和常规公交线网，构建“三网合一”、无缝接驳的一体化、多层次现代化公共交通体系，从根本上解决城市交通拥堵难题。
据介绍，公共交通系统根据运输能力、服务范围和运行速度可以分为大运量、中运量和常规公交。其中，大运量公共交通由市域铁路、轨道快线和轨道干线构成，速度快，服务范围广，线路长度可以超过50公里，适合于中远距离的出行，最大单向客流密度可以超过1万人/（公里·天），对大都市区的形成具有很强的支持作用。
济南大运量公共交通规划包含联系章丘、济阳等县市的市域铁路，依托大纬二路、经十路等主要客流走廊布局的地铁线。以主城区为中心，远期规划六条放射性市域铁路联系周边县市，线网总规模350公里。
中运量公共交通是介于常规公交和轨道交通之间，运能在0.5万-2.5万人次/小时、运行速度在20-25公里/小时的系统集合。一般由快速公共交通系统和现代有轨电车系统构成，具有较大的灵活性，造价相对较低，容易形成网络，对市区的服务覆盖率较高，让居民在家门口也能坐上“地面上的地铁”，是近期缓解城市交通拥堵的必然选择。
济南市的中运量公共交通规划主要包括快速公交系统（BRT）和有轨电车。作为国内首个BRT成网运行的城市，济南目前公交专用道已建成179公里，其中BRT专用道97.1公里，BRT走廊平均运行速度为20公里/小时，明显高于普通公交。按规划，下一步济南规划建设“十横二十纵”的中运量网络，加强与轨道交通时序、空间衔接，加密中央商务区、新东站等重点片区交通网络，实现中心突破、外围放射。
常规公交的重要作用在于改善“最后一公里”出行，主要运载工具是地面行驶的公共汽车（电车），容量较小，速度较低，一般运能在0.5万人次/小时以下，运速在10-20公里/小时左右。主要包括社区公交、定制公交和公交校车，以及覆盖绝大部分道路的快线公交、干线公交、支线公交等。济南目前已开通22条通勤定制公交和上下学公交校车线路。
“未来中央商务区、济南站、济南东站、济南西站、新东站、机场、大学园、历城等枢纽地区将加快建设多方式交通衔接设施，构建时间、空间无缝衔接的一体化公交服务网络。”济南市规划局负责人告诉记者。
