济南中心城区公路客运站周边车辆密度大，时常发生交通拥堵，不仅严重影响了客运车辆进出城，也增加了市民出行时间成本。交通拥堵造成的尾气、噪声、扬尘污染环境，降低了汽车站周边市民的生活质量。
记者从济南市交通运输局获悉，针对这一状况，未来五年内，济南将重点建设济南东客站、济南西客站、济南国际机场、济南十六里河“东西南北”四大综合客运枢纽。这意味着，济南原有的八个道路运输客运站格局将发生改变，公路长途换乘或将就此逐步剥离济南主城区。
据了解，除了去年底投入使用的济南长途西站，济南主城区内还有八个公路客运站，分别是长途汽车总站（济洛路客运站）、长途汽车东站（甸柳庄客运站）、广场汽车站（火车站联运客运站）、客运中心站、洛口汽车站、旅游汽车站（英雄山汽车站）、段店客运站和青龙山客运站。从运力来看，长途汽车总站和广场汽车站认知度较高，客源和线路也比较集中。在日常出行中，济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南广场汽车站占据了客流量的八成以上，个别客运站因线路、位置等限制，早已陷入了名存实亡的尴尬境地。
再者，高铁、民航运输的快速发展，冲击了公路运输市场。以春运为例，尽管公路运输具有方便、快捷、班次密集、灵活、不需要提前抢票等特点，且服务形式越来越多样化，但近两年的道路客运数据显示，公路运输旅客量呈现下滑趋势。2016年春节期间，济南共投入大、中型客车3200余部，发送3.35万班次，累计发送旅客46.83万人次，较2015年减少9.87%。
在对市区道路拥堵的“贡献”方面，济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南广场汽车站加上位于堤口路的客运中心站，四个站布局紧凑，周边不仅商场、批发市场众多，还有医院、大型居民社区和公园等，居住人群密集、交通流量大。最关键的是，无法实现便捷换乘，车站周边交通拥堵极为严重。采访中，不少济南市民表示，就在刚过去的“五一”小长假期间，北园高架桥上的车辆每天都能拥堵数公里。有些市民笑称，北园高架桥就是个“停车场”，时常可以看到着急到客运站赶车的乘客步行下桥，存在不少交通安全隐患。
“逐步改变长途客运格局，实施长途客运线路迁移，实现长途客流相对聚集，将有利于更好地整合高铁、城区公共汽车、出租车和正在建设的轨道交通等资源，进一步提高城市公共交通体系的承载作用。”相关人士表示，从城市长远发展来看，要想彻底疏解中心城区交通拥堵和治理环境污染，公路客运逐步搬离主城区势在必行。
目前，济南还没有真正意义上的城市综合客运枢纽。据济南市交通部门相关人员介绍，规划的四大交通枢纽均为综合交通换乘枢纽，其中济南东客站和济南西客站未来将成为济南最大的枢纽中心。铁路方面，济南西客站规划为京沪高铁主要停靠站，主要承担北京、上海方向的高铁；济南火车站规划为胶济客专、胶济铁路、济聊城际铁路主要停靠站；济南新东站将是济青高铁、石济客专和济南至滨州、济南至泰安、济南至莱芜城际铁路主要停靠站和胶济客专辅助停靠站。相关人员表示，依托铁路运输的强大运力，东西两个站在公路客运方面也将成为济南最主要的客运枢纽。
