轨交4条M线争取明后年开工，2025年轨交成网
王新文介绍，私家车的保有量不断上升，公交的分担率却从4年前的23%下降到现在的18%，公交车的年客流量下降了8000万人次。在这种情况下，公交车的平均时速从每小时22公里下降到每小时15公里，济南市民的平均通勤时间则从30分钟增加到45分钟。
王新文说，为了调研，去年他坐了20多趟公交车。从全国的数据来看，公交车的分担率都在下降，但缓解交通拥堵，还是要从改变市民出行方式入手，吸引更多的市民乘坐公交车出行。
有政协委员提出，在人流量大的片区，公交线路很多，但在一些位置远、出行不方便的地方，公交车线路却很少。王新文表示，政府需要理清和公交公司之间的关系。作为企业，公交公司需要追求经济效益，哪里人多就往哪里通车，而政府则要追求社会效益。目前公交车的补贴方式是按客流量补贴，如果按照公交车行驶的里程补贴，或许就能够让更多公交线路设置在位置较为偏远的新城区，方便更多市民。
在大运量的公交体系方面，轨交R2、R3线今年开工，环线CBD段计划在今年开工，4条M线也争取在明年或后年开工。到2022年或2023年，最晚2025年，济南轨道交通就能连成网。2025年到2030年期间，济南市将形成立体化、一体化的交通体系，大大缓解交通拥堵。
在中运量公交体系方面，除了T之外，还计划建设有轨电车，此外结合公车改革，相关部门也在计划发展定制公交，但如何收费、怎样补贴还在研究当中。
