生活日报8 月2 3 日讯 济南市正在努力打造 “四个中心” ： 全国重要的区域性经济中心、 物流中心、 金融中心、 科技创新中心。23日， “直面问题 践行承诺” 济南 市 电 视 问 政 直 播 第一季最后一期主题聚焦 “问发展环境—— —
四 个中 心如何打造 ？ ” 济 南 市 发展和改革委员会、 济南市经济和信息化委员会、 济南市科学技术局 、济 南 市 政 府 金 融 工 作 办 公室 、 济 南 市 国 土 资 源 局 、 济 南 市规 划 局 六 部 门 负 责 人 现 场 接 受市民 “考问” 。
问题反映：
一企业一年光过桥费就得花29万
县域经济是济南市工业经济的短板， 在2014年全省147个县区排名中， 济南市3县均在70名以后：商河排141名， 济阳排76名， 平阴排87名。 县域经济发展乏力， 连接济南城区与济阳、 商河两县的黄河大桥收费， 北跨遭遇交通障碍。
省人大代表黄玮分析说， “企业在项目落地考察时会计算运输成本， 一般大企业往往不是一辆车， 来回穿梭也不是一次， 长年下来也是一笔不小的开支， 黄河大桥收费成了阻碍县域经济发展的一个瓶颈。 ”
在黄河大桥北侧， 济阳统一集团的货车司机反映说， 货车过桥来回收费20元， 一辆车一天平均跑两趟， 就是40元， 公司有20辆车， 一天算下来， 仅过桥费就得八百。 如果按一天800元过桥费计算， 企业一年要交29万多元的过桥费。
另外， 总部设在市区的许多商家在向县区发展业务时， 也不希望大桥收费， 更不满意因收费造成的交通拥堵， 浪费时间造成的损失比收费的损失还要高。
“黄河大桥收费站绝对影响交通， 到了下午四五点， 零点物流港附近， 都是发货的车， 经常堵得水泄不通。 ” 省茶文化协会副会长王军质疑说， 收费到期， 成本收回， 就应该免费， 为什么还要继续收费？
