嘉宾质疑：
收费已超最高年限， 为何还在收？
记者了解到， 济南黄河大桥建成于1982年， 1985年开始收费， 到1999年收费满14年后， 山东高速的前身山东基建公司， 又取得了18年的经营收费权， 到2017年收费终止， 累计收费32年。 到今年为止， 收费已超过30年。
按照 《收费公路管理条例》 第14条规定， 政府还贷公路收费期限最长不得超过15年； 经营性公路收费期最长不得超过25年。 第21条还强调， 转让经营性公路权益中的收费权， 不得延长收费期限。
嘉宾质疑， 济南黄河大桥已收费30多年， 远超国家规定的收费年限， 为什么还在收费？
部门回应：
黄河大桥超出济南市管理范围
“济南黄河大桥的管辖权在山东高速公路集团， 不是济南市管理的企业。 ” 问政现场， 济南市交通运输局党委委员、 运管办主任毛贤强回答说， 黄河大桥超出了济南市管理范围。
交通设施收费已成为制约北跨战略发展的一个因素。 目前， 济南市跨河设施， 仅建成的公路桥就有5座， 在建的有2座， 一座是石济客专公铁两用桥， 一座是济齐黄河大桥， 基本上6公里一座桥。
北跨， 济南喊了很多年， 交通瓶颈如何解决？ 济南市发展和改革委员会党组书记、 主任王宏志表示， 交通问题只能在发展中解决，济南市要把北跨战略地位进一步提高， 把北跨作为产城融合示范区， 争取国家战略支撑， 把黄河作为济南内河， 把黄河桥梁作为市内桥梁， 通过国家战略推动和产城融合推进， 解决黄河大桥收费问题。从2012年底起， 黄河以北两县两镇七座以下客车已经取消收费， 随着北跨战略的实施， 交通瓶颈突破会加快推进。
