大众日报记者 常青
山东港口青岛港全自动化码头，数艘货轮靠泊在码头装卸货物，一派繁忙景象。（资料图）
按照惯例，每年2月份都是传统航运淡季。但在刚过去的2月份，山东省港口集团完成货物吞吐量1.15亿吨，同比增长12.1%；完成集装箱吞吐量222万标准箱，同比增长13.8%，双双实现两位数增长，创出历史同期最好纪录，在全国沿海港口中名列前茅，干出了最旺“淡季”。
今年春节，在“就地过年”的倡议下，国内众多企业不停工不停产，节后快速复工，加之外贸市场需求旺盛、总体向好，给港口发展提供了契机。除此之外，“淡季”不淡，山东港口靠什么？
航线是港口的最核心资源。自成立以来，山东港口累计增加51条航线，其中31条为外贸航线，相当于用一年半的时间赶超了以往青岛港三年增长的航线总数。正是依托连接东南亚、日韩等“一带一路”沿线国家的丰富航线资源，山东港口才能提速东北亚国际航运枢纽中心建设，并借势发展金融、贸易、产城融合等产业，这成为支撑2月份吞吐量增长的重要原因。
除了对航线的拓展，山东港口还积极下好市场“先手棋”。记者了解到，早在春节前，山东港口就提前统筹组织各港口集团、各板块公司组团出击，对接市场和客户，以一体联动为客户定制“一站式”服务，强化业务协同；召开商品车业务专题会，围绕重点客户和腹地市场进行集中研讨，赢得先发优势。
山东港口与安徽省港航集团签订战略合作协议，延伸山东南下水路交通网络，服务“长三角”和中部崛起；考察西安国际港务区建设，强化与作为综合交通枢纽港站的西安的融合对接。山东港口用一系列市场拓展操作持续增强发展后势，为生产提质增效创造了有利条件。
山东港口素以效率闻名港航界。2月份，山东港口站位“效率快港”，坚持以世界领先的作业效率牵引、放大服务优势。据统计，春节期间，山东各港口合计创出船舶靠离、铁路装车等生产纪录近50项。从1、2月份累计数据看，青岛港、日照港继续担当稳定器和压舱石作用，货物吞吐量、集装箱吞吐量稳健增长；烟台港、渤海湾港的两项指标均呈两位数增长，使山东港口“四轮驱动”、整体上扬。
同时，地处“一带一路”海陆十字交汇点的山东港口实施海陆一体化的物流模式，努力满足客户的个性化需求。数据最有说服力。2月份，青岛港强化与船公司对接，全力减少春节停航停班，增开加班船24艘次，助力舱位和空箱保供。烟台港全力确保日本进口LNG罐箱航线安全操作，2月份完成进口罐箱环比增长36%。渤海湾港积极推动散货进箱，2月份开发膨润土新货种，完成1400余箱。航运集团努力保证春节支线运行不停，全月完成运量5.95万标准箱，同比劲增31.7%。物流集团抢抓今年春节内地出口旺盛势头，与铁路等部门密切协作，全月完成海铁联运箱量19.5万标准箱，同比增长17%。
采访中，记者了解到，经过一年多的整合、融合，山东港口一体化改革正逐步释放改革红利和发展动能，各港口协同发展，因势利导打造活跃的新增长极，下活了山东港口“一盘棋”。
在市场一体化开发上，山东港口制定了客户分级管理办法，对重点战略客户启动商务统筹、形成一体合力，青岛港和日照港主动开展两次对话互访，建立协同小组和工作机制，逐步推进跨港区资源联动共享、交叉市场共商细分、竞争货种价格统筹。渤海湾港加强转水业务对接，2月份承接兄弟港口的铁矿石、铝矾土转水业务95万吨，同比翻番增长。物流集团与各港口集团深度融合，强化业务协同，推动物流与装卸互为表里。贸易集团与航运集团合作，2月份首月启动、完成3船船供油业务，降低燃料成本约5%。同时，山东港口还整合资源，建立了覆盖17个港区、拥有2900多路现场视频监控点的山东港口生产视频监控平台，基本满足对各港口的统筹调度，推动各港口合理分工，科学协同。
