齐鲁网·闪电新闻11月26日讯 “终于不用再坐高铁去枣庄了！我们临沂也有自己的高铁了”。说这话时，王运一脸骄傲，有股扬眉吐气的自豪感。
刚下枣庄站，竟然就问去临沂吗？
王运在临沂罗庄区的一家企业做销售工作，经常全国各地跑。因为临沂没有高铁，就连K字头的普快每天也只有5列。远不如枣庄的高铁方便，“每天从济南到枣庄的高铁有42列，各时间段都有，很方便。”王运也有些无奈，他说，做销售有时候真是和时间在赛跑，时间就是金钱。而且到了枣庄后，还有专门的专线客车直达临沂。
“你可能不知道，出了枣庄高铁站，很多人听到的第一句搭讪竟然是‘去临沂吗？价格可以商量。’”王运颇有感慨。没有想到，临沂革命老区在铁路客运上的短板竟然造成了这样畸形的经济怪象。
老区通了高铁 与济南、青岛形成1小时生活圈
26日，鲁南高铁日照-临沂-曲阜段正式开通运营，临沂老区的1100多万群众盼了多年的高铁梦终于照进了现实。老区有了自己的第一条高铁，而且一下就设了五个站点：厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山，老区莒南县、费县、平邑县三个县来到高铁时代，厉家寨到蒙山仅需要42分钟，而开车需要两个小时，区县之间的连接更加紧密。
鲁南高铁的开通，让临沂融入了全国的高铁路网，临沂与全国多个大城市的联系将更加紧密。济南到临沂最短仅需要1个小时25分钟，青岛到临沂最短仅需要1小时6分钟，临沂与济南、青岛等城市将形成1小时生活圈。未来，全国铁路调图后，鲁南高铁接入京沪高铁，临沂与北京将形成3小时生活圈，与上海将形成4小时生活圈。高铁的开通，大大缩短了城市之间的距离，让很多城市之间朝发夕回成为可能 。
“当你到另一座城市的时间比你横穿企业所在城市的时间还要短，而且所耗费成本更低时，很多热心投资的人就会选择异地投资。”一些经济专家这样分析。
“高铁站点的建设，会使人流、资金流和各类资源要素加速集聚北站片区，为整个临沂的发展带来巨大机遇，并有着新的发展动力和活力。”临沂大学商学院教授朱建成分析认为。如今，临沂北站已经投入使用，虽然周围的设施还在建设，但是用不了多久这里肯定会有一个新的商圈崛起。
未来，京沪二线开通，临沂将成为鲁南地区的交通枢纽，连接京沪以及山东半岛和中原城市群。
补齐最后一块短板，解决了经济发展中人才去留的问题
临沂以商立市，在成就“中国市场名城”的同时，打造了著名的“中国物流之都”。临沂商城也是全国规模最大的专业市场集群之一和省级国际贸易综合改革试点。
一张乒乓球桌，若从上海直接运往乌鲁木齐，需耗费15天、花费320元；而若是从上海先“拐个弯”来到临沂再运往乌鲁木齐，则只需耗费10天、花费120元。
“两点之间，直线最短”。而全国一些货车竟“违反常识”，宁愿从出发地拐个大弯到山东临沂，然后再奔赴货运目的地。
“许多货车喜欢到临沂中转配货，看似距离远了，但实际上省了时间和金钱。”山东兰田投资控股有限公司党委书记、董事长王士岭解释说，临沂货源充足、配货速度快，货车不需要久留，一天之内肯定能找到货源，货物运输可实现“当天配货、当天发货”。
正是因为物流方便，很多企业都把自己仓储放在临沂，但管理层往往设在别处，因为时间成本太高了。王沛然主要从事学校教学用品推广工作，他在临沂有自己的仓储，但办事处却设在济南。“没有高铁的话，从济南到临沂，坐普通车四五个小时，开车也要四五个小时。不会有质的改变。
王沛然这样分析，“没有高铁，就是一块短板，这里就仅是一个物流中心，解决了物的问题，解决不了人的问题。现在，高铁开通了，补齐了最后一块短板，可能吸引好多工厂更加直接的管理层迁到临沂。对临沂的促进，包括其他县区的促进是非常具有带动性的。”
目前，临沂商城拥有专业批发市场131处、商铺和摊位6.63万个、经营业户5.2万户，商品远销160多个国家和地区，2018年实现市场交易额5056.3亿元。鲁南高铁通车后，城市之间的空间距离变小了，也为留住人才提供了可能。未来，对经济的带动作用也必将越来越大。
闪电新闻记者 刘杰
