原标题：通车在即！一分钟了解“济南速度”——3号线工程建设大事记
距离济南地铁3号线通车日益临近，回顾济南地铁3号线一期工程建设，济南地铁人面临安全风险高、施工难度大、专业交叉多、工期进度紧等建设难点。克服了线路地势南高北低，水文地质条件复杂等问题。钻硬岩、过险沟、穿铁路，仅用39个月的建设周期，完成了项目工程验收，创下了全国领先的“济南速度”和“济南效率”。今天记者就为大家整理济南地铁3号线的建设大事记，来回顾这三年来的艰苦历程。
3号线建设大事记
2016.06.20全线开工
2017.05.18 首台盾构机“先锋一号”始发
2017.08.01 龙洞停车场开工建设
2017.09.09 首座车站主体结构封顶
2017.10.28 首个区间单线贯通
2018.02.03 济南东车辆段开工建设
2018.08.04 开始铺轨
龙洞站铺轨基地第一排轨排开始铺设，3号线进入铺轨施工阶段。
2018.12.06 全线13座车站全部封顶
2019.03.28 全线“洞通”
2019.05.20 首辆车“小蓝”亮相济南
2019.05.31 全线“轨通”
2019.06.09 正线动车调试开始
2019.07.20 全线“电通”
2019.09.12 通过项目工程验收、取得试运行安全证书
全力攻坚大事记
3号线在西周家庄-工业北路区间隧道施工过程中安全完成了两次盾构连续近距离下穿正在运行的胶济铁路和胶济客专施工。
在裴家营站-济南东站区间隧道施工过程中，成功克服了富水地层盾构施工困难，春节期间全体员工坚守岗位，成功创造了盾构施工单月推进450环以及59天完成冻结法联络通道施工的“济南加速度”，同时也第一次在济南富水地层完成了钢套筒盾构接收。
3号线在盾构施工过程中成功克服了上软下硬地层、强度超过100MPa的灰岩地层等施工困难，其中龙奥站在不足200米的场地内实现了4台盾构机同时快速掘进。
3号线龙洞停车场出入场线施工过程中成功克服了大断面浅埋暗挖、毗邻凤凰湖水库富水地层、近距离下穿大辛河东支沟、与盾构隧道近距离并行、全市首次暗挖隧道下穿盾构区间施工等施工难点重点，顺利完成了全市首条暗挖地铁隧道施工。
3号线济南东车辆段建设面积约23万平方米，混凝土总方量超65万立方，春节期间组织了3000人的“千人大会战”，创造3个月完成11220根桩的施工任务，仅用时20个月便圆满完成了全部建设任务。
3号线轨道施工过程中通过采用机铺、散铺相结合的施工方式，紧跟施工作业面，充分利用施工的空间和时间。其中，在济南东站铺轨基地建设过程中仅用时3天便高标准的完成了铺轨基地的罩棚建设，在裴家营站-济南东站区间铺轨施工过程中创下5天完成700米轨道施工的“加速度”。
3号线弱电工程自2019年5月20日完成南段八站设备安装到6月30日完成全线设备安装期间，采用调动近700人的大集团作战方式，兼顾安全、质量、工艺，诠释品质地铁的建设理念。
（齐鲁壹点）
