记者12月12日从北京市发改委了解到，正在建设的北京大兴国际机场除使用电力、天然气等清洁能源外，还将建设地源热泵系统、光伏发电系统、污水源热泵等，可再生能源的总量将占机场能源消费总量的10%。
年均停电时间小于30秒
作为一个占地超过4.1万亩的大型机场，大兴国际机场新增负荷初期预计（2025年）23万千瓦，终期饱和负荷（约在2035到2050年间）44万千瓦。
记者从市发改委相关工作部门了解到，为保障大兴国际机场2019年9月底前建成通航，“十三五”期间在大兴国际机场地区规划建设1座500千伏变电站，2座220千伏变电站，2座机场外的110千伏变电站及4座机场内的110千伏变电站（近期建设2座）为大兴国际机场供电。
预计全部建成后，将新增变电容量372万千伏安，大兴国际机场及临空经济区供电可靠率达到99.9999%，年均停电时间小于30秒。
其中，新航城变电站于2018年7月开工；杨各庄、张家务变电站于2018年7月初投产；大兴国际机场东、西两个变电站已具备发电条件；张华变电站已于2017年投产，广厦变电站已于2018年7月开工。大兴国际机场1号站外电源已于10月15日开工，2号站外电源工程于5月底开工。
双路气源保障天然气供应
记者从市发改委了解到，大兴国际机场将采用清洁能源供热（冷），规划采用锅炉房供热，集中制冷站（电驱）供冷，分别设置3座天然气锅炉房和2座集中制冷站。
市发改委相关负责人介绍，大兴国际机场近期气源引自罗奇营高压A天然气调压站，规划在大兴国际机场场内新建1座次高压天然气调压站，沿京开高速公路和大礼路新建天然气管线与芦求路现状次高压天然气管线相接。
同时，考虑为大兴国际机场提供双路气源保障，规划在大兴国际机场外新建1座高压天然气调压站，近期气源引自六环路现状天然气管线，远期引自陕京三线天然气门站。
国内运用可再生能源比例最高的机场
市发改委相关负责人介绍，北京大兴国际机场坚持绿色建设理念，可再生能源总量占机场年综合能源消费总量10%以上，是目前全国运用可再生能源比例最高的机场。
可再生能源主要应用在停车楼顶、货运区屋顶、公务机库、能源中心完成太阳能（3.260， 0.00，0.00%）光伏发电设施建设；在蓄滞洪区周边、公务机楼、飞行区服务设施建设浅层地热利用设施；在污水处理厂配置污水源热泵等区域。
看点1
地源热泵项目满足能源总量8%需求
北京大兴国际机场地源热泵项目位于永定河蓄滞洪区内，结合冰蓄冷和电制冷技术，辅以区域燃气锅炉调峰，有效解决了机场257万㎡配套建筑的供热制冷问题。
整个系统将建设2个地源热泵能源站。其中，地源热泵1号站为蓄滞洪区西侧主干一路以南和蓄滞洪区东侧的功能用房提供冬季供热、夏季供冷。本期供能面积为51.0万㎡，远期供能面积约为142万㎡
地源热泵2号站为蓄滞洪区西侧主干一路以北的功能用房提供冬季供热、夏季供冷。本期供能面积为46.15万m2，远期供能面积约为115万㎡。
市发改委相关负责人表示，北京大兴国际机场是一个大型集中的地源热泵标志性项目，多采用市政热力、地源热泵系统、烟气余热利用热泵系统并联技术，地埋管总量超过了10000根，对系统设计、工程施工到后续的调试运行，都提出了极高的要求。
看点2
光伏系统年均发电量达610万度
北京大兴国际机场在机场货运区、东跑道、公务机区三块区域建设了分布式光伏发电系统，将一次性开发建成，年均发电量达到610万度，约占机场总能源使用的1%。
市发改委相关负责人表示，在飞行区北一跑道铺设的光伏系统，是国内首个民航系统跑道周边的光伏系统。该系统开辟了机场光伏应用新天地，对未来民航领域进一步推进光伏系统建设和可再生能源应用的创新具有强有力的示范效应。
“将地源热泵、光伏与常规能源进行了有机结合，在保障机场供能安全可靠的提前下，实现多能互补，将环保、节能的社会效益与降低能源成本的经济效益的有效统一，探索和开拓了机场未来的绿色能源新模式。”该负责人说。（记者李玉坤）
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大兴国际机场高速将北延至南四环
昨日上午，北京市交通委等单位相关负责人做客北京交通广播时介绍，北京大兴国际机场高速将分一期、二期建设，其中一期工程将设置两处收费站。未来，北京大兴国际机场高速二期工程还将北延至南四环。
大兴国际机场高速一期将设两处收费站
根据规划，大兴国际机场周边将建设五纵两横交通骨干，五纵包括京台高速、北京大兴国际机场高速（原名大兴国际机场高速）、京开高速的拓宽工程以及京雄城际、轨道大兴国际机场线，两横包括大兴国际机场北线高速、城际铁路联络线。据相关负责人介绍，大兴国际机场高速分两期建设，一期为五环到大兴国际机场，二期是五环到四环。
其中，一期设计双向8车道，每小时100到120公里，起点南五环，总体呈现南北走向，基本在京台京开两条高速中部位置往南，途经西红门镇、观音寺街道、黄村镇、魏各庄、庞各庄、李贤镇等6个镇街。全长27公里，大兴国际机场高速一期共设两处收费站，其余都是高架桥，高架桥总长23.3公里。两处收费站分别位于六环北1.4公里处与大兴国际机场北线高速南侧3公里处。目前，大兴国际机场高速一期主体基本实现贯通，确保2019年上半年完工。
而二期工程将向北延伸至南四环公益东桥，主路双向六车道，设计速度80公里/小时。目前，一期工程主体工程已基本实现全线贯通，正加快推进路面、照明、监控、通信、绿化等后续工程及配套设施的建设。二期工程正在开展前期工作，力争尽早开工建设。
东西走向大兴机场北线将延长到河北
另据介绍，大兴国际机场北线高速已正式开工建设，该线全部位于大兴区，途经榆垡镇、庞各庄镇、礼贤镇及安定镇。起点位于京开高速黄垡桥北侧，自西向东跨越京开高速，穿越黄垡苗圃至京九铁路，上跨京九铁路后继续向东，上跨现状魏石路，下穿北京大兴国际机场高速，上跨磁大路、青礼路旧线，跨越京台高速后是线路终点。二期将继续向东西两侧延伸，西延段起点京开高速，终点为京冀界（涿州）。东延段起点为京台高速公路东侧，终点为京冀界（廊坊）。
作为北京大兴国际机场的重要配套工程，大兴国际机场高速、大兴国际机场北线高速开通后，从南五环立交到北京大兴国际机场，只需要20分钟。而从首都机场到大兴国际机场，大概70多分钟。从南站到大兴国际机场，一般只需要40多分钟。市交通委相关负责人表示，这两条高速将直接服务于北京国际交往中心职能，也是京津冀一体化重要项目。
