从全球整体变革进程上来看，国内消费者对电动汽车的兴趣逐渐提高。今年上半年，中国电动汽车销量全球最高，约为39万辆；美国则排名第二，上半年电动汽车销量约为12万辆。简单明了，中国的电动汽车销量比美国翻一倍还要转个弯。
事实上，中国已经是全球最大电动汽车市场，国内汽车消费者对电动汽车接受度也更高。电动汽车市场未来增量巨大，这也会加快传统车企往电动化方向转型的步伐，同时也给造车新势力车企注入强心剂。
11月27日，蔚来汽车在合肥工厂下线生产第1万辆ES8，不出意外，蔚来将在今年底完成此前承诺的1万辆ES8交付。
有趣的是，不少媒体因此事隔空喊话小鹏汽车创始人何小鹏，问他是否还记得当初和李斌的约定。
早在8月，蔚来NIO House深圳中心开业时，李斌在接受媒体时强调，蔚来今年交付一万台没问题。
“我想和他（何小鹏）打一赌，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。”李斌说。
随后，何小鹏在个人微信朋友圈中回应了李斌。“李斌是我挺佩服的兄弟，想当年我投资小鹏汽车前，还询问了李斌的意见和思考。后来雷军和我谈到李斌在蔚来的All In（那时我刚刚并入阿里），更让我当时觉得对连续创业者的勇气真心佩服。蔚来汽车在新造车势力中是第一个对大众交付的，在前面的肯定是最艰难的。这个赌局我接下来了，等年底看结果（我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物），加油啊李斌。”何小鹏说。
“一万辆交付赌约”，谁是赢家？蔚来现在生产下线第一万辆ES8，我们似乎马上就可以迎来“大结局”。
何小鹏在朋友圈发文称：“（蔚来）的确超出预期，祝贺，加油，期待明年1月份看到的上险数量超出目标。”
此前，李斌在接受媒体采访表示，蔚来汽车在10月单月交付1573辆。截至10月底，蔚车已在中国170座城市交付4941台ES8。根据蔚来Q3季度财报显示，第四季度蔚来将交付ES8预计6700-7000辆。
客观上看，李斌大概率能赢得胜利。但是，何小鹏又真输了吗？
今年，对于造车新势力车企都是巨大挑战的一年。竞争对手来看，无论是国内自主品牌，还是合资品牌，传统车企们在今年都无一例外加快电动化，加速新能源汽车研发。
市场竞争的加剧，这也让造车新势力车企们喘息的“窗口期”加剧缩短。更令这些新势力车企担忧的问题来源于自身内部，蔚来ES8初期的交付时间一拖再拖，江淮蔚来合肥工厂的产能问题也令李斌焦头烂额。何小鹏需要操心的事情显然更多，不仅要关注首款新车G3上市筹备，更要保持小鹏汽车这个新品牌的热度，实属不易。
从传播角度来看，这次“交付赌约”对李斌和何小鹏都是百利无一害，两位创始人亲自下场“对赌”，不仅仅让媒体持续报道关注，也吊起了诸多吃瓜群众对蔚来和小鹏汽车的好奇心。
回到最初的问题，那么何小鹏输了吗？没有。仅仅通过“打赌”让小鹏汽车获得在宣传空档期获得了不少的曝光度，为年底的新车上市造势也打下了良好基础。
12月即将到来，今年最后一个月对李斌和何小鹏也格外重要，当然也是好事连连。12月12日，小鹏汽车将在广州正式发布旗下首款新车G3的售价。蔚来也将在12月15日，也就是蔚来官方宣称“蔚来日”当天发布第二款新车ES6。由此可见，李斌和何小鹏，在这场赌局中都是赢家。
“半成品”智能电动汽车，为何有人买单？
此前，就有不少网友发文称蔚来ES8在日常使用过程中，遇到不少软硬件问题，也有媒体把蔚来ES8称作“半成品”。这次我们仔细探究，为什么“半成品”智能电动车会有人买单呢？
首先我们先来探究什么是“智能电动汽车”，“智能电动汽车”可以拆开理解，“智能化”+“电动化”，二者均符合的汽车就可以称为智能电动汽车。
“智能化”通俗的说，希望能够解放驾驶员的身体，当然目前自动驾驶还未实现，所以首先希望可以让驾驶员的“嘴巴”得到释放。这个功能也就是常说的“语音控制”，类似于苹果手机中的Siri。
有人会问，现在很多传统车企的新车都内置了苹果carplay系统，也支持Siri功能，为何这些车不能叫智能汽车呢？原因也很简单，目前传统车企的车机功能，都不能很好与驾驶员进行互动沟通，驾驶者并不能通过语音去控制车辆想操作的一切活动，“AI”智能程度还不足够高。
作为对比，我们来看看蔚来车机系统的“Nomi”和小鹏车机系统“小鹏”。通过二者企业官网介绍，宣传重点都落在了驾驶员只需通过语音，就能控制车辆的一切。当然，目前从已经提车蔚来ES8用户反馈来看，“Nomi”软件BUG还是不少。
蔚来和小鹏都瞄准了“AI智能化”方向，未来愿景方向是一致的。在广州小鹏汽车品牌日上，创始人何小鹏曾说：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”当时，这话也在汽车圈引起了轩然大波而争议不断。有传统车企业内人士表示：“造车新势力车企不尊重制造业，互联网造车都是骗子。”
何小鹏的观点一定是“胡说八道”吗？答案或许是否定的。传统车企的思路，依然是通过复杂严格的经销商体系来连接终端汽车消费用户。因为中间隔了非常多层，所以很多时候消费者很难与车企进行直接的沟通对话。
何小鹏口中的“核心在运营”，其实可以理解为小鹏汽车希望能够简化过程，更为主动直接和自己的消费者进行沟通对话，了解用户的需求和想法，然后不断改进自己的软硬件。
有时候不得不承认，传统车企的手机APP都异常难用。目前，车企手机APP能用而且会有真实活跃用户，应该还是蔚来。当然，11月初上线的小鹏汽车APP 2.0也做的不错。
根据蔚来公关员工提供的数据，目前蔚来APP有60万APP注册用户，日活（PV）达到17万。根据作者的自身使用情况来看，蔚来APP的确每天都会有不少用户的更新发帖，以及创始人李斌和一些公司高层都会和用户进行互动回帖。
公司高层亲自与车主和普通用户进行互动，这在车圈还属头一次，也非常值得称赞。
小鹏汽车APP在广州车展后迎来了2.0版本，社区“鹏友圈”虽然还不够完善，但是用户活跃度还是不错，每天用户更新讨论的帖子都挺热闹。根据小鹏汽车营销推广总监卢小波提供的数据，新App上线不到1个月，总用户数增长约1倍，PV增长2-3倍。
同为互联网出身的李斌和何小鹏，都把互联网“运营思维”带到汽车圈，用户和社区运营都优于以往传统车企。
长篇大论说完“智能化”，我们在简单说说“电动化”。无论是弯道超车还是换道超车，似乎汽车工业都要迎来更新换代，“内燃机”时代似乎即将要和大家告别。20年前，发动机缸数从6缸到8缸，甚至是10缸以上。现在发动机排量和缸数越来越小，混动和电动化也越来越普遍。
暂且不论好坏，目前电动化潮流是不可逆的发展趋势。但是，现在市场上纯电动汽车，综合续航通常在200-300公里以内，基本只能够满足城市通勤代步需求。所以真正解决“续航焦虑”，需要耐心等待电池技术迎来“质”的突破。
2019年，造车新势力将迎来“用户”元年
目前，绝大多数车主应该都不知道自己品牌车企的国内掌舵人或高层是谁，买车以后车主也很少参与的车企官方组织线下活动，这也是目前国内的普遍现象。
蔚来和小鹏汽车，李斌和何小鹏。创始人和车企直接捆绑在一起，通过搭建网络社区和用户直接参与互动沟通，也都是非常互联网式创新，简单而有效。
无论是蔚来ES8今年交付一万辆车给用户，或者明年小鹏汽车G3、威马EX5的陆续交付给用户。造车新势力车企们，又将迎来下一个大考。未来在使用过程中，普通用户必然会遇到各种软硬件以及充电问题，这也会非常考验车企的车辆维修售后、综合管理和应急处理的水平。
今年的主题是“交付”，那么2019年必然都会围绕着“用户”展开，这样将率先考验着造车新势力第一梯队的蔚来、威马和小鹏汽车。
2018年被称为造车新势力车企“交付元年”。那么2019年造车新势力车企将迎来“用户元年”。
在国家“弯道超车”口号下，无数资本涌入造车市场，国内造车新势力车企也多达百家。在这场没有硝烟的造车竞赛中，出局就意味着死亡。同时，谁能抓住机遇就能获得成功。
回顾历史，无论是福特、大众还是丰田，创业初期都是从质疑声中吸取教训，作出改变，不断学习进步，最后被用户接受，从而被市场认可。
前辈们创业历史经验来看，作为后背新势力车企，谁能在2019年把握住“用户”，那么都将会扩大自己在这条赛道上的领先优势。
