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济南召开出租车运营听证会:错时交接班呼声高

A-A+2013年8月23日14:23大众网-生活日报评论

出租车公司代表、出租车司机代表、专家代表(从左到右)纷纷发表各自的意见。记者 邱志强 摄出租车公司代表、出租车司机代表、专家代表(从左到右)纷纷发表各自的意见。记者 邱志强 摄

  □记者 张浩 王健 实习生 兰永振

  22日上午,省城首次出租车增加运力听证会变成听诊会,代表纷纷发表观点支招如何缓解打车难。出租车错时交接班、鼓励市民高峰时段拼车、出租车驶入公交车道等观点获得大家一致认可。

  对策1:错时交接班

  市民普遍反映17点至19点打车难问题严重,记者之前在火车站附近,从18:10开始等车,51分钟后才打到车。乘客代表马宗胤说,高峰时段基本看不到空车,即使看到了空车,司机要么说交班,要么说要加气,根本不拉人。

  针对这个问题,不少代表都提到了交接班问题。“济南出租车18点至19点集中交接班,是打车难的原因之一。”一位代表说。

  对此,山东黄金出租公司驾驶员杜忠远建议主管部门出台相关政策,强制错时交接班,“可以学习烟台,出租车交接实行三班制。”

  市政协委员、嘉园环保股份有限公司山东分公司经理邢丽萍表示,各个出租车公司应该有不同的交班时间,并制定相关政策,鼓励出租车司机高峰运营。

  对策2:高峰时段鼓励拼车

  市环保局应急处处长张成志说,打车难确实成了一个社会问题,根据相关调查,全国38个城市,一般乘客打车需要等10分钟以上。“济南有四成以上乘客等车时间为10-30分钟,高峰期甚至会成倍增长。”

  如何有效解决高峰时段打车难?乘客代表林江丽表示,鼓励拼车,“很多乘客是愿意拼车的。”

  其他乘客代表则希望出台相关的拼车细则,“目前的政策是司机在征得第一位乘客同意后,可以拼车。司机对第一名乘客收取70%的费用,对第二名乘客收取100%的费用。”乘客代表张浩说,具体的政策仍需要细化,比如发票如何打,第二名乘客对100%的费用是否接受等。

  济南市旅游汽车有限公司驾驶员冯宝生认为,高峰拼车提高司机的收益,这是解决高峰时段打车难的有效手段。

  对策3:高峰时段提高运价

  “需求高峰却是供给低峰,这是最大的矛盾点。”市人大代表、山东意匠建筑设计有限公司董事长刘奎称,高峰时段堵车严重,导致出租车运营成本高,没有效益,司机不愿意动。

  杜忠远则认为,出现打车难问题的一个重要原因是出租车属于低消费,而涨价是解决打车难的措施,“起步价10元,每公里运价2元。”

  出租汽车经营者代表、济南大众交通有限责任公司相关负责人刘先生表示,北京为了缓解打车难问题,提高出租车运价,收到了一定效果,“济南也可以向北京学习,提高出租车起步价、每公里运价以及高峰时段停驶等候的计费。”

  对策4:开放公交专用道

  “出租车作为城市公共交通的一部分,能不能允许其在公交车道通行?”私家车代表陈泽英提出,有的时候普通车道拥堵严重,而公交车道却存在闲置情况。

  济南大众交通有限责任公司相关负责人刘先生也建议,除BRT专用车道外,对出租车限时开放公交专用道,“出租车进入公交车道,会减轻道路拥堵。”

  “加气难也是出租车实际运行数量少的原因。”杜忠远说,目前济南市有加气站51处左右,但是只有3个母站,有时跑几个加气站都加不上气。“出租车不是在加气,就是在加气的路上,造成路上运营的出租车数量下降。”不少代表都提出,政府应该建设更多的加气站。

  对策5:严厉打击黑出租

  黑出租猖獗也在一定程度上影响正规出租车司机营运的积极性,“早晚高峰时段,黑出租比正规出租车还多。”记者日前采访时,出租车司机李先生称,长清、章丘等地的正规出租车也来济南市区抢客,“曾经还出现过市区出租车罢运的情况。”

  记者日前采访时,一位交通部门内部人士透露,济南黑出租数量肯定超过500辆,如果不严厉打击黑出租,新增的出租车起不到应有的效果。

  山东交通学院交通与物流工程学院教授张永杰也认为,增加出租车的同时要打击黑出租,维护合法经营者的权益。

  对策6:建设智能调度系统

  张永杰表示,济南市应该大力发展打车软件,主管部门在信息化系统建设方面应该加强投入。济南可以学习杭州,由市政府免费提供智能调度系统,根据乘客需求就近安排出租车。

  “信息化建设很重要,智能调度相当于给出租车安上了眼睛。”一位出租车驾驶员表示,虽然一些车队有自己的电台频道,可以通过对讲机进行调度,但是难以普及,大力开发召车软件是大趋势。

  邢丽萍说,济南市应该建立专门的叫车服务公司,叫车费用根据路程等实行弹性价格,鼓励并保护叫车服务。


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