出租车公司代表、出租车司机代表、专家代表(从左到右)纷纷发表各自的意见。记者　邱志强　摄

　　□记者 张浩 王健 实习生 兰永振

　　22日上午，省城首次出租车增加运力听证会变成听诊会，代表纷纷发表观点支招如何缓解打车难。出租车错时交接班、鼓励市民高峰时段拼车、出租车驶入公交车道等观点获得大家一致认可。

　　对策1:错时交接班

　　市民普遍反映17点至19点打车难问题严重，记者之前在火车站附近，从18:10开始等车，51分钟后才打到车。乘客代表马宗胤说，高峰时段基本看不到空车，即使看到了空车，司机要么说交班，要么说要加气，根本不拉人。

　　针对这个问题，不少代表都提到了交接班问题。“济南出租车18点至19点集中交接班，是打车难的原因之一。”一位代表说。

　　对此，山东黄金出租公司驾驶员杜忠远建议主管部门出台相关政策，强制错时交接班，“可以学习烟台，出租车交接实行三班制。”

　　市政协委员、嘉园环保股份有限公司山东分公司经理邢丽萍表示，各个出租车公司应该有不同的交班时间，并制定相关政策，鼓励出租车司机高峰运营。

　　对策2:高峰时段鼓励拼车

　　市环保局应急处处长张成志说，打车难确实成了一个社会问题，根据相关调查，全国38个城市，一般乘客打车需要等10分钟以上。“济南有四成以上乘客等车时间为10-30分钟，高峰期甚至会成倍增长。”

　　如何有效解决高峰时段打车难？乘客代表林江丽表示，鼓励拼车，“很多乘客是愿意拼车的。”

　　其他乘客代表则希望出台相关的拼车细则，“目前的政策是司机在征得第一位乘客同意后，可以拼车。司机对第一名乘客收取70%的费用，对第二名乘客收取100%的费用。”乘客代表张浩说，具体的政策仍需要细化，比如发票如何打，第二名乘客对100%的费用是否接受等。

　　济南市旅游汽车有限公司驾驶员冯宝生认为，高峰拼车提高司机的收益，这是解决高峰时段打车难的有效手段。

　　对策3:高峰时段提高运价

　　“需求高峰却是供给低峰，这是最大的矛盾点。”市人大代表、山东意匠建筑设计有限公司董事长刘奎称，高峰时段堵车严重，导致出租车运营成本高，没有效益，司机不愿意动。

　　杜忠远则认为，出现打车难问题的一个重要原因是出租车属于低消费，而涨价是解决打车难的措施，“起步价10元，每公里运价2元。”

　　出租汽车经营者代表、济南大众交通有限责任公司相关负责人刘先生表示，北京为了缓解打车难问题，提高出租车运价，收到了一定效果，“济南也可以向北京学习，提高出租车起步价、每公里运价以及高峰时段停驶等候的计费。”

　　对策4:开放公交专用道

　　“出租车作为城市公共交通的一部分，能不能允许其在公交车道通行？”私家车代表陈泽英提出，有的时候普通车道拥堵严重，而公交车道却存在闲置情况。

　　济南大众交通有限责任公司相关负责人刘先生也建议，除BRT专用车道外，对出租车限时开放公交专用道，“出租车进入公交车道，会减轻道路拥堵。”

　　“加气难也是出租车实际运行数量少的原因。”杜忠远说，目前济南市有加气站51处左右，但是只有3个母站，有时跑几个加气站都加不上气。“出租车不是在加气，就是在加气的路上，造成路上运营的出租车数量下降。”不少代表都提出，政府应该建设更多的加气站。

　　对策5:严厉打击黑出租

　　黑出租猖獗也在一定程度上影响正规出租车司机营运的积极性，“早晚高峰时段，黑出租比正规出租车还多。”记者日前采访时，出租车司机李先生称，长清、章丘等地的正规出租车也来济南市区抢客，“曾经还出现过市区出租车罢运的情况。”

　　记者日前采访时，一位交通部门内部人士透露，济南黑出租数量肯定超过500辆，如果不严厉打击黑出租，新增的出租车起不到应有的效果。

　　山东交通学院交通与物流工程学院教授张永杰也认为，增加出租车的同时要打击黑出租，维护合法经营者的权益。

　　对策6:建设智能调度系统

　　张永杰表示，济南市应该大力发展打车软件，主管部门在信息化系统建设方面应该加强投入。济南可以学习杭州，由市政府免费提供智能调度系统，根据乘客需求就近安排出租车。

　　“信息化建设很重要，智能调度相当于给出租车安上了眼睛。”一位出租车驾驶员表示，虽然一些车队有自己的电台频道，可以通过对讲机进行调度，但是难以普及，大力开发召车软件是大趋势。

　　邢丽萍说，济南市应该建立专门的叫车服务公司，叫车费用根据路程等实行弹性价格，鼓励并保护叫车服务。