市民每天上班花费在路上的时间越来越多，堵车成了一个无法回避的话题。5月30日，记者与交警部门盘点市区最容易出现拥堵的38处路段及路口。随着早晚交通高峰期潮汐式车流持续时间越来越长，如何缓解交通拥堵，不少市民和网友也纷纷在想主意。

　　市区38处路段最易堵车

　　记者从交警部门了解到，目前市区在早晚高峰期间交通压力较大的路段主要有 38处路段及路口，其中市南区主要有 7处，分别是东海路的山东路至燕儿岛路一段、香港中路的延安三路至福州路段、香港西路的佛涛路至太平角六路段、银川西路、江西路的延安三路至泰州路段、山东路一线、福州路香港中路路口。

　　市北区主要有 24处，分别是海信立交桥、威海路与长春路路口、胶州路与聊城路路口、山东路与延吉路路口、山东路与敦化路路口、福州路与延吉路路口、福州路与伊春路路口、劲松三路与银川西路路口、南京路与辽阳西路路口、四流南路胜利桥路段、温州路长途站附近路段、四方商圈小村庄转盘处、哈尔滨路抚顺路批发市场、哈尔滨路鞍山路、兴隆路、山东路鞍山路路口、哈尔滨路莱钢桥下、黑龙江南路河西水果批发市场、重庆南路郑州路路口路口、南昌路瑞昌路路口、重庆南路萍乡路、人民路路口鞍山路路口、重庆南路清江路周边道路、黑龙江南路合肥路路口。

　　李沧区主要有 7处，分别是金水路一线 、虎山体育场周边、向阳路、夏庄路、京口路、九水路、书院路。

　　“朝南晚北”潮汐式车流

　　记者从市交警支队指挥中心了解到，岛城交通的特征是潮汐式车流，就是车流出行形成一早一晚两个明确的时间段、车辆流动的方向在某一时间极为集中，因此，交通拥堵现象也特别集中在早晚两个交通高峰时间段，对平峰时段影响不大。

　　以福州北路为例，早高峰期间以北向南车流为主，南向北方向车道鲜有车辆经过，而到了晚高峰时，福州北路南向北方向车流量巨大，北向南方向车流相对早高峰时要少很多。

　　潮汐车流在南北道路上特别明显，特别是“朝南晚北”，早高峰是从北部居住区向南部功能区的上班车辆，方向明确、目的地较单一，晚上由于目的地并非都是回家，因此车流有所分散。东西方向的潮汐车流相对要复杂一些，其中存在东西方向的多次往返车流，东西方向车流并没能明显的“朝东晚西”特点，但早晚两个时段的出行峰值特点同样存在。

　　据民警介绍，通过目前情况来看，岛城的潮汐式交通高峰持续时间正在逐渐延长，目前，市区交通早高峰则大约是在6时45分就开始，从这一时间开始，各主干道车流量就开始大幅上升，通常会持续到9时10分左右，如果遇到像前几天的降雨天气，则会持续至9时30分许甚至更晚的时间。

　　三段路网分布不平衡

　　岛城机动车保有量不断增长，但是路网结构的硬件条件却没有明显跟进，特别是主干道相对缺少，这也是不少市民的同感——不管去哪，就那么几条路。

　　据民警介绍，东部城区由于是新城区，新的规划和建设使得该区域集中了大量的硬件较好的主干道，比如像海尔路、深圳路等主干道；

　　中部城区相对来说路网结构相对比较完善，各种主干道，以及起分流、缓冲作用的小路、支路比较非富；

　　西部城区由于是老城区，几乎没有主干道，都是长度较短、道路狭窄、路口交叉众多、弯道大的小路。

　　东、中、西三区域路网的相接处，往往就是早晚交通高峰的易堵位置，比如东部城区有大量的居民区，每天大量车辆向西行驶，由于其道路容量很大，所有大量车辆沿同一主干道通行，当进入中部城区时，道路普遍开始变窄、细化、路口较多，车流就会通行受阻。而实际上道路通行是否通畅，非常重要的一点就是通行率问题，当一处路口每小时只能通过100辆车，而路口相接的道路每小时通行1000辆车，那么就会出现拥堵的情况，车流量越大，拥堵情况也就越明显。

　　根源是资源分布太集中

　　“目前出现潮汐式车流的一个特点，就是社会资源分布过于集中。”据民警介绍，随着东部、北部城区的不断改造、扩大，在相对边远的位置出现了越来越多的新居民区，而在岛城目前的三段路网当中，医院、教育、金融、公共服务、企业等社会资源相对最为集中的，是中部城区，这些社会资源的密度和数量，要远远超过其他区域 ，而在东部、西部、北部城区，则多以居民区为主，特别是东部城区，每天会有大量的车流去往中间城区，无论是从就近的哪条主干道通行，都很难避免与其他去往这些方向的车辆相遇，从而会合形成巨大车流。

　　以香港路一线为例，每天交通早高峰就存在一种二次车流，西部有如市实验小学、太平路小学、大学路小学、文登路小学等多所热点小学集中的区域，每天大量车辆从东部一路向西，到达西部、中部城区送孩子上学后，再返回到中部城区上班，增加了二次车流。

　　此外，车辆争道抢行、乱变道、出现交通违法行为、发生轻微交通事故不移开现场等 ，也是导致交通拥堵的直接因素。

　　网友支招

　　增设移动护栏给马路扩容

　　每天上下班在路上花费的时间越来越长，开车出行在有些情况下甚至还成了一种负担，如何缓解岛城交通拥堵的情况也引发众多网友和市民的讨论。

　　“有些路段能不能设一些移动护栏，比如说福州北路早上的时候，可以用移动护栏在北向南方向多占出一排车道来。”市民孙先生建议，市区很多路都是在上班时间一个方向堵车另一个方向车就很少，而到了下班时间车流正好反过来了，通过移动护栏来增加车多方向的车道，可以增强道路的通行量。

　　在信号灯上做文章也是不少市民和网友比较关注的话题，“有些路的信号灯可以延长一些，特别是在早晚高峰时哪个方向的车多，就延长哪个方向车道的信号灯，这样可以提高通行效率。”网友“metallee”认为，有些路堵实际就是在路口上过不去，希望能适当延长一些路的信号灯绿灯，让车能够快些通行。

　　交警分析

　　立体交通缓解通行压力

　　面对市民和网友的建议，交警部门也进行了分析和解读。设置移动护栏 、增加车道的建议有一定的合理性，但是实际操作过于困难，首先是设置护栏长度的问题，过短的距离无法产生实际效果，反而会造成未设护栏位置的车辆通行混乱。护栏的体积通常较大，如果设置相当长度的移动护栏，每天在早高峰、平峰、晚高峰时，必须投入大量的人力移动护栏，夜间还需要将护栏回收，大量的护栏也需要很多货车来装载，每天仅是设置、维护 、回收，就要投入过大的人力、物力和财力。另一方面，车辆能否顺畅通行，除了道路的承载能力外，道路通行效率非常关键，当路口的通行效率已经达到饱和状态，该方向车道增加越多，反而会增加交通压力。

　　在信号灯方面，牵扯到的则不是某一条车道的问题，在交通日益复杂的现在，一条道路的调整往往会引起整个区域多条道路及路口的变化，以福州南路与香港中路路口为例，增加福州南路的绿灯时间，就必须增加香港中路的红灯时间，而这就可能引发香港中路一线各个路口的车流情况。但如果对福州南路、香港中路的绿灯都增长，那么两条道路的红灯时间也都会增加，使得整个路口的信号周期延长，车辆等待时间更长。

　　目前，交警部门也正在不断对各条道路的信号灯设置尽可能地优化，下一步智能交通建设完成后，信号灯将具备根据车流量自动调整适当放行时间的功能。

　　“在现有城区格局无法改变的情况下，发展立体交通是缓解交通压力的有效方式之一。”民警分析认为，在有条件的路口进行跨线桥、地下车道的建设，取消路口的信号灯，使车辆直接快速通过交叉路口，能大幅提升道路的通行效率，以大学路桥为例，在这处跨线桥未建设时，尽管当时岛城车辆较少，但这处位置仍然时常出现堵车，在跨线桥建成之后，沿鱼山路去往广西路等方向的车辆可以直接到达，通行效率大幅提升。