孙晓伟入校就是“地铁司机”

　　“从软模拟区到基础模拟区，成千上万次枯燥的模拟……”青岛地铁时代已经驶入岛城，而济南的地铁时代也开始启动，那么作为地铁司机都是怎么培养出来的呢？昨日，记者探访了地铁司机培养学校之一济南铁路高级技工学校，学校老师、学生讲述了地铁司机的“成长史”。

　　“现在是校友以后是同事”

　　“我们今天是校友，毕业之后直接就是同事了……”城市轨道驾驶方向专业的学生胡伟业这样说道。

　　5月30日上午，记者来到济南铁路高级技工学校，作为省内唯一一家拥有城市轨道交通综合模拟仿真系统和城市轨道检修实训室的学校，自2010年起开始招收城市轨道交通专业学生。

　　学校的一位负责人介绍，5月31日，青岛地铁和无锡地铁订单式培养的128名学生将踏出校门，随着地铁项目的正式启动他们将成为一名真正的地铁司机。

　　来到学校西侧的实训楼一楼，记者看到有5台基础型地铁控制系统模拟器和50台作为软模拟区的计算机模拟驾驶训练网络中心，而在旁边则有一台三通道全功能地铁列车模拟器，“这台地铁列车模拟器是按照1:1比例设置的，与真实的地铁一模一样，其中前面的屏幕也完全是3D效果的，学生在这里与真实驾驶地铁的感受没有任何区别……”学校老师刘宏晨介绍道。

　　从软模拟区到基础模拟区成千上万次枯燥训练

　　“西侧的50台计算机模拟驾驶训练网络是软模拟区，学生需要在这里通过考试合格之后方能到东侧的基础型地铁控制模拟器来进行类似实战训练……”刘宏晨介绍，基础模拟区操作平台与地铁的操作平台一模一样，只不过没有地铁驾驶室。

　　别看仅仅一步之隔，学生想从软模拟区到东侧的基础模拟区，中间需要的是成千上万次枯燥训练。“先是学习理论课程，把轨道驾驶方面基础课、电工、电机、电器、电路图、信号与通讯、电脑机械制图，理论课学习之后进行实践训练……”同样是城市轨道驾驶方向专业的徐娜告诉记者，“实战训练是标准化作业，就像中指和食指并拢的手指手势，在每一次实训操作中都演练无数次。”

　　而刘宏晨告诉记者，这一步之隔需要进行规章考试，每一个动作、每一个指令、每一次坐姿、每一次操纵都有相应的评分标准，“低于90分，则代表不合格，就无法从软模拟区到达基础模拟区。”

　　紧急和突发事故考验司机心理素质

　　“每次在基础模拟区训练都跟高考感觉一样，在未启动之前就进入状态……”胡伟业告诉记者，尽管从课本上学到现在地铁自动化程度非常高，但一旦遇到紧急或者突发事件，司机的自主驾驶能力是必须精确掌握的技能。

　　学校的一位负责人介绍，所有的学生都是经过高考之后录取进来的，有些学生的高考成绩相对还比较好，其中有考到500多分的，“我们学校的所有学生基本上都是订单培养，订单培养什么方向的学生，直接按照正式员工的要求进行培养。”

　　考核的题目就是十分钟内跑三站路。而在这三站路里面不但要考核学生的从开关门作业、到报站程序、到坐姿、手势、呼唤应答，“更重要的是处理三次事故，一个突发事故，两个应急事故……”刘宏晨介绍，应急事故主要类似于电路毛病、部件损坏，而突发事故则包括火灾、卧轨等，“处理突发事故关键是考验学生的心理素质和临机处变能力。”“误认信号就是失格，失格就是一次性不及格……”刘宏晨告诉记者，这个没得商量，一旦出现失格行为，则直接判罚“下车”。

　　学校负责人介绍，2013年是学校培养出来的首批128名轨道交通学生毕业，而今年同时接到来自于石家庄地铁、兰州地铁、苏州地铁、合肥地铁、青岛地铁、成都地铁的900多个学生的订单培养，“我们最希望的还是能够尽快为济南地铁培养人才。”