公交提速是关键
2011年，交通运输部发布《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》，公交都市建设正式启动。2012年，济南等15个城市成为首批公交都市创建示范城市。自2013年起，济南每年拿出1亿元专项资金用于城市公共交通场站建设，合理界定公共交通价格补贴补偿范围，财政每年对公交给予不少于1.5亿元的政策补贴，公共交通服务水平大幅提升，乘客满意率达到了78.8%。
即便这样，2013年济南居民出行调查数据显示，全方式公交出行比率为18%，比2011年下降了4个百分点，公交与小汽车的竞争力仍存在较大差距。
济南市城市交通研究中心主任刘彤分析，通过研究发现，乘车时间是最敏感的因素，可见公交提速在提升公交分担率中至关重要。在步行时间方面，建议合理增加站台、开辟线路，提高公交站点的覆盖率。同时，采取区域差别化的停车收费措施，控制小汽车的使用量。
治堵要有前瞻性措施
目前，“智慧交通”已在全国一、二线城市大范围推广，通过变“被动控制”为“主动诱导”，较大提升了交通系统的运行率。济南也已将“智慧交通”纳入“智慧城市”建设当中。目前，济南公交在全国率先大范围使用3G视频监控系统，初步实现运行管理可视化、网络化、智能化，全市公交线路已完成GPS安装，市民可利用手机软件实时获取公交运行情况。
但许多专家认为，发展“智慧交通”只是解决城市交通问题的一种方法，并非治本之策。有专家表示，在治堵思路上，城市也要懂得打好“远光灯”的管理辩证法，“视野更远，才能看得更远。从根本上说，治堵防堵，就要科学调控和规划，使城市发展与人口资源环境的承载力相适应。”
山东交通学院蔡志理教授认为，要实现交通与规划的和谐，更好地将城市发展规划与城市交通发展有机结合在一起。还要实现交通与建设的和谐，一些工程项目开工前，要对其将会带来哪些交通影响进行预判、评估。
纽约大学焦国安教授也认为，“现在，一些城市的交通治理措施都是在补以前的欠账，缺少前瞻性的预防措施。我们需要知道今天的经济社会变化会对未来产生哪些影响，才能避免后遗症。”
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