京杭运河山东段一直承担着重要的航运功能,但是碰到干旱年份,航道水位降低,时常面临断航的尴尬。南水北调东线工程通过开挖河道,利用泵站逐级提水,将长江水引到北方。它在缓解北方城市生活用水的同时,也悄然开启了古运河的复活之旅。

　　文/本报记者 孟敏 孔红星 王洪磊 片/本报记者 陈文进

　　旱时常断航，船员“看天吃饭”

　　韩庄运河西起微山湖口，经台儿庄，东至鲁苏交界处入中运河，全长42.5公里，流域面积3.35万平方公里。韩庄运河一直是重要的通航河道，但是干旱一直是困扰众多船家的大难题。遇到降水偏少的年份，运河水位偏低会让部分船舶滞留，常年行船做生意的人只能“靠天吃饭”。

　　2012年六七月，枣庄多处现干旱，部分航道水位不足3.2米，为保障河道通航，山东段全面限航，枣庄段的3个船闸均出台限行标准，主要是限制吃水3.6米及以上、上下行船舶通过鲁苏交界水域；限制吃水3.1米及以上、上下行船舶通过台儿庄船闸；限制吃水2.9米及以上、上下行船舶通过万年闸船闸。

　　“去年7月初，因为水位较低，航道限行，我在这儿等了6天。”来自济宁鱼台的梅桂萍说，当时她的船满载货物，从九江到镇江，又从镇江到南京。“正常航行的话，南京至济宁也就需要一周左右，没想到快到达目的地时，却一堵就是6天。”她跑船已经20年了，那次堵的时间最长。

　　不仅仅是韩庄运河，由于水位低、河道淤积等原因，老运河的许多河段都限制通航，甚至是断航。比如梁济运河，曾是大宗货物外运的重要渠道，但在上世纪90年代，因航道缺水、修建浮桥等原因，梁山至济宁长沟的航道断航。此后，该航道成为京杭运河黄河以南最后一段尚未恢复通航的河道。

　　航道水位低，长江水补给

　　台儿庄港航管理处工作人员对一年前的限制通航记忆犹新。他说，当时持续干旱，一直未出现有效降雨，农业灌溉用水量增加，致使主航道水位下降约90厘米，能提高水位的办法就是依靠微山湖水的补给，但是当时微山湖水位已经接近最低点了，最后也只能限制通航，看天而行。

　　南水北调东线通水以后，这种“靠天吃饭”的尴尬境地将极大改观，其中泵站和船闸立了头等功。泵站是如何改变断航尴尬的呢？

　　记者在台儿庄泵站看到，5台泵机齐刷刷地“站着”，统一蓝色尖顶、绿色泵身，上下纵贯四层楼，高达17米。工作人员说，遇到干旱年份，航道水位不够时，这几个泵机的作用就能显现出来了。

　　站区工作人员苏阳介绍说，因为扬程较高，台儿庄泵站统一都安装了立式轴流泵，把旋转的水流通过导叶体，转换成垂直方向的水流，这样就完成了逆向调水。泵站的设计扬程是4.53米，平均扬程3.73米，也就是说，长江水经过泵站后，平均要被抬高3.73米。

　　“以前缺水的时候，微山湖的水位也很低，根本没处调水，来往的船只就都卡在这里了，泵站建成以后，可以用这几台泵机从东边提水，输送到韩庄运河，提高航道水位。”台儿庄港航管理处工作人员说。

　　而位于南四湖中部的二级坝泵站，在上级湖和下级湖之间提水。二级坝泵站采用的是卧式泵机，虽然扬程只有3.21米，但是水流量更大，输水能力更强，对航道的补给作用不言而喻。

　　“南水北调通水后，运河河道内常年能保障充足的水，一般不会出现雨水偏少导致限制航行的现象。”台儿庄区南水北调工程建设管理局局长徐俊平说。

　　水路运货，比汽车便宜七成多

　　5月21日，森达美港济宁区商务部业务员刘肖正在码头忙活装船。“2008年以前这里的河道很小，经过扩挖、修平，成了现在的森达美港，并达到二级航运规模，以后不用担心水浅断航了。”刘肖说。

　　最怕断航的就是周边企业。位于嘉祥的梁宝寺煤矿每年都要输出大量煤炭，虽距梁济运河只有十多公里地，但因运河断航，只能将煤炭先用汽车运到济宁港，再经水运输出。“水运7分钱，汽运2毛5。”该煤矿人士说，一吨煤炭一公里的花费差太多了。

　　2007年，南水北调南四湖-东平湖段输水与航运结合，即与京杭运河黄河以南至济宁段复航工程相结合，为东平湖至济宁段运河复航提供了良好契机。随着长沟泵站、邓楼泵站、八里湾泵站三个梯级泵站的建起，与之相对应的航运工程也开工，长沟船闸、邓楼船闸、八里湾船闸三个梯级通航枢纽将先后建成。

　　而南水北调输水工程要求保证的最低水位线，也是船舶行驶可接受的最低水位线。

　　济宁市港航局航道管理处主任辛颜青说，东平湖至济宁段运河预计2014年底复航，与此同时，运河沿岸的嘉祥北港、汶上港、梁山港也都在规划设计中。其中嘉祥祥城北作业区、汶上南旺作业区都将紧靠煤矿，主要是服务于当地煤炭、煤化工产品的输出。“以前是断航，以后是繁忙，二者是不可相比的。”辛颜青说。