“复兴号”今天正式投入使用，相比之前的和谐号动车组，复兴号动车组会有哪些改变呢？
“复兴号”动车组今日京沪首发
记者王静介绍：“今日上午12时51分，由复兴号担任的G123次列车缓缓驶进济南西站。相对于和谐号列车，‘复兴号’列车整体的车型线条更加的流畅，这是因为采用了车型平顺滑设计。据了解，G123次列车是由北京南站，于今日早晨11时05分发车，途径11站，于今天下午的四时五十分到达终点，即上海虹桥站。”
踏入复兴号列车，记者的第一个感受，就是空间的开阔视野的开阔。相对于和谐号列车，“复兴号”将传统的上方通风口改到了下方通风口；其次，列车上方的环形LED灯，可以通过乘客不同的要求来改变光线。座位的变化也由之前的贴标签，变成了如今的LED数字显示。
随着记者的镜头来感受，与之前不同的是，列车的座位都由粗布面料改成了绒面，乘坐起来的感觉更加舒服。另外一个亮点是，列车每两个座连座之间有一个充电接口，有三厢充电口，也有两厢的，还有一个USB的充电口，大大满足了乘客的充电需求。
王静说：“关于乘客比较关注的WIFI问题，在复兴号上也得到了很大的改善。打开手机WIFI，连接CnnetWIFI，无需密码可直接登录。经过测试，网速非常的快，而且是在305/h的情况下，网络依然很稳定。复兴号动车不仅考虑到乘客的舒适度和人性化的设计，在节能上也是做足了功夫。在接水处，先按下红键，再按绿键，即可出水，出水时间只有十秒。据了解，出水的水量可满足乘客中型水杯的容量。”
列车从座椅的变化，灯光的变化，全都是中国创造，从中国制造变成中国创造，也是时代的变迁。
复兴号：节能是一大特点
对于复兴号而言，乘车环境的改善是其第一大亮点。列车采用了多种减震降噪措施，空调系统通过特殊设计，能在列车通过隧道或交汇时，减少乘客耳部的不适感。此外，列车还设有多种照明控制模式，而节能也是它的一大特点。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波介绍说：“我们对它车头、车身的流线型设计也做了改进，它的运行阻力比既有的平台产品能耗大概降了17%，阻力降了不太一样，大概6%—12%左右。”
据了解，复兴号整体设计，以及车体牵引、制动、网络等关键技术，都是我国自主研发，同时对必要的国际标准也具有良好的兼容性，在254项标准中，中国标准占84%。整车的使用寿命，相比和谐号增加了十年，达到了三十年的使用寿命。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波表示：“我们国家线路的长度有两千多公里的，从南到北，跨度比较大，而且各种自然条件比较复杂，有高寒的，有高温的，有风沙的，我们在这么大的路网规模上积累的经验，可以用在我们标动的研发上。以后国外它的运用场景，基本上可以涵盖在我们这个场景里面。”
“复兴号”有咱山东造
复兴号共有CR400AF和CR400BF两个车型，CR400AF型号又称蓝海豚，是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产。目前，复兴号已经在动车九大关键技术上具有完全自主知识产权，其中就包括核心技术之一，牵引动力系统。
中国铁道科学研究院首席研究院陆阳说：“我们这十几年，通过国外的动车组，国内国产化的一些动车组，和标准动车组的测试比较上，我们得到的数据是，现在我们的牵引电流系统是最牛的，也是性能最好的，它的性能稳定可靠。”
复兴号的其中一个车型，来自山东青岛生产制造。以后，乘客去北京、上海，便可感受一下复兴号带来的便捷和舒适。
