齐鲁网烟台12月16日讯(烟台台 柴佳)临近岁末，烟台市政道路施工连续迎来喜讯：胜利南路南延隧道春节前通车，崭新的南北大动脉使中心区市民前往南部将更加便捷；滨海西路通车，使多年来未能打通的“滨海一线”正式贯通，未来烟台市民乘车、自驾可实现从牟平区到开发区的“一路直达”。以高规格、高标准完成的一条条崭新大道，将如何缓解中心区长久以来的拥堵之痛？
中心区3人1台车，自驾“望堵兴叹”
中心区拥堵，始终是烟台人出行无法回避的现实：截至2015年底，市中心区机动车保有量达33.2万辆、驾驶人43.7万人，人口与驾驶员比例约为2：1，而受丘陵、低山等地理环境影响，市区路网发展受到严重限制，城区行车难问题日渐凸显。
记者从市交警部门了解到，造成交通拥堵的原因主要是两个方面：一是交通事件的发生造成了道路通行不畅，引发交通拥堵。该类交通事件主要包括交通违法行为、交通事故、道路挖掘施工、非交通占道等等，这些都会对道路的安全畅通造成影响。今年以来中心区多条道路的施工，所造成的拥堵，至今令港城司机历历在目。
而中心区长期以来路与车的“供需矛盾”，则是加剧拥堵的又一诱因：当前，中心区早晚高峰期道路交通拥堵主要是道路供给远远不能满足交通需求造成的，早晚高峰期市中心区(金沟寨立桥以西、红旗路以北、北马路以南、青年路以东)主要路网全线双向饱和。而近年来，我市机动车保有量快速增加，截至2015年底，芝罘区、莱山区共计89.3万人口中，机动车保有量达33.2万辆，百人机动车保有量已经超过日本，与2010年比，汽车保有量增长一倍多。而与此相对，道路建设相对滞后，远远跟不上汽车增长速度。
除此之外，我市的上下班通勤出行方式也亟需调整。目前，上下班私家车出行量占交通客运总量的60%，公交分担率仅占20%，远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%和南京的46%。发达国家解决城市交通拥堵的主要措施，就是改变上下班通勤交通方式，由私家车个体出行转为公共交通方式。但眼下烟台道路交通量同样在急速增长，由道路交通供需矛盾引发的拥堵，还将持续一段时间。
南下西进出行时间将至少缩短10分钟
在中心区拥堵短期内仍将持续的情况下，胜利南路南延隧道具备通车条件、滨海西路正式通车，可谓解决了“燃眉之急”。胜利南路南延隧道通车前，中心区市民前往南部的主要路线为观海路、山海路及青年路等，通勤高峰期除山海路塔山隧道以南车况尚可，其余路段的拥堵情况都不容乐观。而今年春节前胜利南路南延工程全线通车后，黄务区片到市区将彻底改变过去绕行机场路、通世南路方式，直接穿越隧道到市中心，节省时间至少在10分钟。
长达2.8公里的“省内第一隧”，一般车况下的通行时间也较乐观：以隧道设计时速50公里行驶，5分钟出头，从南段入口进入的车辆已经逼近北段出口。隧道贯通后，施工方反复进行过多次不同路况下的测试，行车穿越隧道时间基本在5-6分钟。由于隧道为双向6车道，即便在上下班高峰期，只要隧道内不发生事故，通常情况下不会堵车。
作为市区滨海北路、滨海中路、滨海东路以及开发区海滨路之后的又一条滨海大道，本月通车的滨海西路也实现了幸福区片与周边的有效连通：从芝罘岛西路进入滨海西路，按照道路设计时速40公里前行，行驶至滨海西路西端夹河入口处，用时大约12分钟。伴随着滨海西路通车，幸福区片居民向北可直抵海滨。
极端天气下仍可保证正常行驶
寒冬来劲，两条“新动脉”面对低温、结冰等极端天气、路况，会否经受住考验？记者在胜利南路南延隧道看到，隧道排水系统在洞体内两侧设置排水沟，改变了以往隧道排水不畅、墙壁渗水的通病，同时也便于排水系统的维护管理。“胜利路南延隧道的排水沟，采用了新的施工工艺，在车辆检修道下，敷设了暗沟，无论是雨雪天气还是车辆带来的积水，都会沿着暗沟排出隧道。此外，隧道内还敷设了葫芦沟，确保在极强降水情况下，隧道内的积水能够迅速排泄。”施工方人士表示。
同时，隧道内每500米一处人行横洞和车行横洞，整个双洞隧道共5处人行横洞和车行横洞，单洞出现应急事件、检修等情况时，便于疏导和分流车辆，畅通隧道交通。出于安全考虑，隧道内设计时速为50公里/小时，将来通车后，运输危险化学品的机动车将限行。
作为市政工程标准化示范工地，滨海西路施工期间动用了碎石同步封层车参与“会战”，既能铺洒石碴，又能喷洒透层油。项目负责人张程介绍说：“以往碎石同步封层车一般是在公路施工中使用，而市政道路施工中不多见，使用这一车型施工，既能满足不同路段的铺洒需求，也提高了作业效率。按照施工方案，在三层砂砾上将先后铺设预拌碎石封层、土工布和两层热沥青，将来遇到强降雨天气，雨水渗入路面后将被各层逐一隔断分流，从而避免雨水泡坏路基的情况。”
预防路面积水，不仅体现在路面施工，还体现在雨水井和排水管的选材。“整个滨海西路工地，都不允许现场搅拌混凝土，连雨污水检查井都是一体成型。”张程告诉记者，“虽然一体成型的雨水井成本比现砌的要高出30%，但一体性更强、强度更高、排水能力也更强，省去了未来可能的‘返工’，也提升了路面应对极端天气的能力。”
10分钟中心区通勤圈带动周边整体提升
城市一路向南，一直是烟台中心区不断“扩容”的梦想所在。梳理中心区路网，从东西向的南大街、北马路、红旗路、港城大街，到南北向的机场路、化工路、解放路、通世路，这一条条贯通城市的交通大动脉对于城市建设发展的意义不言而喻。然而2000年以前，烟台中心城区始终局限在自然山体与海岸线之间长约20余公里的狭长地带，城市发展空间有限。塔山隧道的竣工启用，第一次拉近了中心城市与南部的距离。
胜利南路南延工程将连接港城东大街，不仅大大缩短六区交通路程，也会缓解中心城区东西走向的交通压力，为中心城区南拓打开了通道。近年来中心区多条隧道的建成，10分钟中心城区通勤圈逐渐形成，使芝罘区老城和南部之间交通更加便捷，为老城与新城的互动、信息流和资金流的融合、城市发展时空的拓展，创造了必要的条件。
而在方便幸福区片及中心城区居民出行同时，滨海西路通车后，道路慢行系统、两侧整治、沙滩海湾修复等工程也将于明年开工或完工。以最大限度的保护和最小冲击的开发为双目标，运用生态规划理念和低影响开发手段，营造中心城区集生态保育、自然体验、旅游休闲、日常休闲于一体的自然森林海岸和都市休闲基地。鲁东大学地理与规划学院副院长李世泰分析表示，滨海西路的通车将带动芝罘岛的旅游开发，对整个市区海岸线的旅游开发将起到重要的支撑作用。短期内可突出其综合旅游资源优势，将其打造成滨海旅游的重要节点；长远来看将与其他滨海大道实现联动，推动烟台滨海旅游的整体跨越。
