“高峰时期现场几百辆出租车!”济南市城市公共客运管理服务中心一名维修人员给出了这样的数据,而现场一名出租车司机称有上千辆出租车出现了故障。对此,记者向96576出租车热线以及济南市城市公共客运管理服务中心相关工作人员进行核实,他们都表示不知情。　

　　耽误营运谁来负责

　　5日中午12点,在经五路济南市城市公共客运管理服务中心门口仍有五六辆等待维修的出租车。

　　平白无故出现这个问题,耽误半天工夫,让不少司机心里很是窝火。他们认为,济南市客管办作为主管单位,在这一问题上有很大责任。出租车司机因此受到的损失,应该有合理的补偿。　

　　出租车司机侯师傅说,他于2014年花费10万多元办下了这辆出租车,当时济南市交通局统一安装了GPS和计价器,而他查询当时的市场价仅有8.5万元,他认为剩下的1.5万元里包括GPS、计价器和各种手续费。“既然收费了就应该把工作做到位”,侯师傅说,出租车热线应该提前告知司机关于GPS故障的问题。

　　记者拨打96576出租车热线,一名工作人员称这是一个突发状况,无法提前告知车主,而且事故发生之后他们第一时间进行维修。最后这名工作人员还强调这是其个人解答,并不代表单位言论。

　　有公司免半天份子钱

　　济南市城市公共客运管理服务中心宣传科王科长称,出租车GPS上的信号出故障了,不过现在故障已经排除了。

　　大众出租车公司一位司机比较幸运,他说他把GPS故障反映给领导后,公司免去了他半天的份子钱。

　　但记者了解到,大部分的出租车司机并未就赔偿问题得到答复,他们希望能尽快得到一个合理的说法。

　　（生活日报见习记者 程凌润）

　　和网约车竞争要靠服务质量

　　数百辆出租车一大早在经五路排长队,让过往市民误认为是“罢工”!按照济南市客管办相关负责人的解释,这是偶发事件,责任也在运营商。一次偶发事件的责任可以撇清,但由此带来的服务体验和市民观感,却一直在累积。

　　虽然济南的网约车新规尚未出台,但从前期济南市客管办透露出的种种迹象看,无论是入行门槛,还是车辆数量,甚至是监管政策,都堪称保守甚至是严苛。摆明了一点,就是要限制网约车的发展,就如该机构给出租车司机群发的短信里说的:勿虑!本市网约车数量规模由本市政府决定!网约车运价水平也由本市政府决定!

　　其中的行政逻辑不难理解。出租车司机群体就像是羊群,手握特许经营权的出租车公司及主管部门客管办就像是大大小小的牧羊人。自己的羊,可以一茬茬剪羊毛,收益不但稳定而且没有竞争。而网约车则是别人圈里的牲畜,长得再膘肥体壮也到不了自己嘴里。

　　但这样的逻辑显然纯粹从部门利益视角考虑,丝毫没有顾及市民的感受。以市民的角度,我才不管我乘的车是谁家的,只要安全、便捷、经济,能最大化地满足需求,就是好车。

　　但济南市客管办似乎始终没能明白这个道理。享受惯了垄断政策下的好日子,就千方百计想办法维护既得利益,看到闯入者就视为眼中钉肉中刺。

　　殊不知,在出租车行业的这场变局中,裁判者其实不是交通部,更不是地方各级大大小小的主管部门,而是乘客。你用政策设绊子,我可以用脚投票。

　　暴雨不终朝,恶政从来都不会长命。与其整天琢磨着如何限制网约车,不如练好内功提升出租车的服务水平。比如,类似这样的一个小故障就让近千辆出租车停运的事儿,难道真的没有办法避免吗？

　　（评论员 盛瑞平）

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