自2015年7月16日R1线破土动工拉开济南轨道交通建设大幕起，至今济南轨交建设已进行了整整一年时间。从R1线5.78公里试验段起步，到如今两条线路开工建设、首台盾构机即将开始地下施工、“H”形R线网络即将全部动工，参与施工的企业也由最初的一家，“壮大”到如今的接近十家。在经过了一年的探索之后，济南轨交施工已经全面进入“提速期”。
R2线预计年底开工
市政府网站日前发布济南轨道交通R2线一期工程首次环评和社会风险分析公众参与公示，作为济南轨道交通三条R线（市域快线）中唯一一条也是最后一条尚未动工的线路，R2线此番环评信息公布，意味着R2线距离最后的开工建设也已进入冲刺期。
根据公示，R2线一期工程起于槐荫区王府庄站，主要沿刘长山路、烟台路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、祝舜路、黄台南路、飞跃大道走行，止于历城区彭家庄站，线路全长约36.4公里，其中地下线长约34.5公里，高架线长约1.6公里，过渡段长约0.3公里，设车站18座，其中地下车站17座，高架车站1座。全线设王府庄车辆段1座，姜家庄停车场1座，设主变电站2所，分别设于历山北路站附近及彭家庄站附近。
R2线是济南三条R线中唯一一条东西走向的线路，也是“H”形市域快线连接成网的重要“一横”，加强东部新城与主城核心区之间的交通联系，为济南“东拓”的空间发展战略提供强大的交通支撑。R2线建成之时，R1、R3线应该也已建成，这就意味着济南轨道交通网络基本骨架的形成。
按照计划，R2线一期预计将在今年年底开工。在此之前，R2线还要经历第二轮环评过程，届时线路站点信息就将基本确定，不过线路调整是动态的，即便在开工前，也有微调的可能。无论如何，R2线开工后，意味着济南三条市域快线建设将全部“动起来”。
“铁字头”央企成建设主力军
与开工和即将开工的线路越来越多一样，参与济南轨交建设的“部队”也是纷至沓来，这里面央企占了绝大多数，且大多是轨交建设领域的“主力”、“王牌”。
2015年7月16日济南轨交R1线试验段动工之时，尚且只有中建八局一家进驻，过了几个月等到地下段开工之时，中铁十四局还有中铁十局两家铁建单位加入，这样R1线三个标段（含试验段）花落三家实力央企。
不久前开工的R3线21.6公里的全程都是地下段，一下分了六个标段，其中五个是“铁字头”央企，像一标段的中铁三局，二标段的中铁十四局，三标段的中铁四局，四标段的中铁五局还有五标段的中铁十二局（与济南城建集团共建），唯一不是“铁字头”的队伍则是六标段的北京建工集团有限责任公司。
粗略算来，参与济南轨交R1、R3线的施工单位已有9家，而这些单位，也都是经历了一轮又一轮招投标，拼杀得昏天暗地方才竞得一纸合同，至于那些颇具实力却无缘中标的企业，少说也得有二三十家。眼见R2线开工也已进入冲刺期，可以预见，随着济南轨交建设的全面提速，会有越来越多“铁字头”、“建字头”实力央企们进军济南市场，展开新一轮争夺。
首台盾构机即将掘进年内还有5台在等待
济南轨交三条R线中，只有R1线有一段较长的地上高架部分，R2线和R3线除了R2线有一站是高架，其余全是走地下。走地下最关键的就是开掘隧道，需要大型地下挖掘设备，盾构机应运而生。最近，由济南重工股份有限公司研制的济南首台盾构机“开拓一号”调试完毕，即将开始它的“首秀”。透过济南产盾构机，也可以从侧面一窥济南轨交建设提速之快。
为配合济南轨交建设，济南产盾构机的生产也在提速。据了解，重工股份将为济南轨交R1线交付6台盾构机，大大加快地下段开掘的速度。除了“开拓一号”，第二台“前进一号”也已运往R1线演马庄西站附近入地组装调试，其余几台也在紧张生产之中，满足R1线年内的用机需求，确保R1线进度。除了R1线，已经开工的R3线全长19.5公里的地下段需要盾构机13台，加上年内将开工的R2线，盾构机的需求量将一下子激增到三四十台之多。
除了三条R线，济南轨交M线也就是市区普线何时动工备受各界关注。消息显示，环线CBD段作为首条动工的M线，将在今年下半年开建，开启M线的建设序幕。根据济南市轨道交通第二轮规划，济南将修建包括环线在内的8个项目，新增规模194.1公里，共设车站143座，新增总投资1733.72亿元。可以说未来五到七年，都将是济南轨交建设提速发展的关键期。
