很多济南人几乎每天都会感受到这座城市的拥堵，可是济南为啥这么堵呢？7日，记者从济南市规划局获悉，济南的拥堵除了占道停车等原因，更深层的是因为济南的支路偏少、密度低导致贯穿性不足，微循环不畅，交通过于集中在主干道。
规划很美好：
快速、主干、次干加支路，路网结构合理
在济南的路网规划中，快速路、主干路、次干路、支路路网结构比较合理。
其中，济南周边一圈高速路形成“一环”，形成中心城区的“保护壳”。向外发散出11条高速路，通达11个方向，向省内外城市辐射。在城市内部还规划了“四横六纵”的中心城快速路网——有二环南路、北园高架等4条东西路，以及二环西路、二环东路等6条南北路。有了快速路网，就可解决跨区长距离交通。
在济南的市区，规划确定带状网格型路网，道路总长度超过4000公里，道路平均密度达到8公里/平方公里，道路面积率16%以上，实现城市脉络通达、均衡发展。
济南的快速路网已经四通八达。老城区和城市新区的道路规划也各有特色。其中，商埠区规整小尺度路网和古城区人性化尺度的街巷肌理，体现了泉城的历史传承和人文特色，必须加以整体性保护。以此为基础，济南市规划部门梳理优化街巷道路，使得老城区路网密度达到12公里/平方公里。
据济南市规划局工作人员介绍，在城市新区，济南也将创建密集街道网络，通过以人为本的交通设计，强调慢行交通和公共交通，以减少对小汽车的依赖。例如，在CBD内部，BRT和地铁线路等公共交通组合在一起，任何一个点都可在3-5分钟内到达公共交通的站点。
现实有些骨感：
次干、支路现状还不到规划路网的一半
近年来济南的修路一直在进行，目前已经建成快速路55公里，二环东路南延、二环西路南延、二环南路东延以及工业北路高架陆续开工，济南快速路骨架基本形成，这让济南中长距离交通条件有所提升。
虽然济南的道路拥堵，但是济南的主干路其实并不少。记者从济南市规划局了解到，目前济南已经建成主干路617公里，路网密度已超过标准高限，道路长度、质量都显著增加。
但是，只靠主干路并不能完全缓解交通拥堵。据济南市规划局工作人员介绍，由于各种原因，次干路、支路建设跟不上交通出行需要，现状路网总长约1880公里，距离规划的4000公里差一倍还多。道路面积率11.06%，路网密度约4.83公里/平方公里（其中快速路和主干路1.7，次干路1.0，支路2.1）。和国内外城市对比来看，济南路网密度低，距离国内外先进城市有较大差距。
此外，路边停车、市场占道严重，极大影响道路通行能力和交通安全。而道路宽，间距大又造成行人过街困难，乱穿马路现象严重，并与机动车相互干扰。
目标：
未来五年力争建设
次干路支路180公里
找到了症结，解决问题也就有了途径。据济南市规划局工作人员介绍，今后济南道路网建设重点不再仅仅是快速路、主干路，而要向次干路、支路建设倾斜。力争“十三五”期间建设180公里次干路、支路，增加路网密度，分流干路交通，均衡交通流，缓解干路交通拥堵。
路网加密的好处目前已经能够由数据表现出来。济南市规划局相关工作人员表示，在一定区域内，当路网密度由4公里/平方公里增加到8公里/平方公里时，干路交通流量将下降约20%。
除了道路的建设外，也可通过深挖现有的道路资源来缓解交通拥堵，如通过清除占道停车，整顿马路市场，打通街巷道路，来提高路网密度，均衡路网流量。
济南市规划局工作人员表示，在向老城区要道路资源的时候，可以在尊重历史和现状的基础上，加密支路，打通瓶颈路，沿铁路、河道、山体、高压线修建道路，完善道路系统。
新城区更是得打好基础，以CBD为例，将在此打造小尺度街区、细密路网，道路网密度达到9-13公里/平方公里，使路网系统具有高连通性、高可达性和高渗透性。
（齐鲁壹点记者 刘雅菲）
