这四个地下车站，除了已经预留的济南西站为地下3层车站，其余3个地下车站均为地下2层。济南市轨道交通集团有关负责人说，地铁最常见最标准的都是2层车站，一般来说，换乘车站会是3层的。“地下车站一般挖深在12米到14米，都是岛式车站。”该负责人说，岛式车站在车的中间，举个例子，一个地铁车次有向南的，也有向北的，车站就在双向车次的中间，这样一来，乘客就不用担心会做错方向了，站在一个站台，就可以同时选择向南还是向北。“这跟现在的BRT车站是不一样的，BRT的车站是侧式的，这样就得严格记清楚路线，不然就很容易坐反了方向。”
像地下两层的车站，地下一层是站厅，这是乘客检票购票的场所，地下二层是站台，乘客候车上车的地方。目前在地下一层预留了便民服务设施，50平米至100平米之间，有银行ATM机、自动售货机，还有便民小餐厅，方便乘客。
标准的地下站有4个出入口，像岛式车站每侧各有两个，为了方便残疾人，会有专门的无障碍入口。“我们在车站也考虑到了环保节能，上车的车门有一大亮点，这跟其他城市的也不一样。”该负责人说，这个车门叫做“可以开启的屏蔽门”，在车门的上方设有百叶，可以利用自然风能调节车内的温度。在冬季、夏季用空调的季节，这个百叶是关着的，这样车厢内的冷风、热风就不会散出来，在其他不用空调的季节，这个百叶是开着的，这样就能利用隧道内的风调节。
地铁行车的区间，就是一个大的隧道，挖深在13米到15米不等，列车每天的运行时间在16小时到18小时，工作以外的时间，会做车辆的检修。考虑到行车的安全，整个空间对外都是封闭的。
CBD地下世界 比8个泉城广场还大，地下路能跑万辆车
22万平米的泉城广场被称为济南的大客厅，在高大帅的CBD有一个193万平米的“地下世界”，这里既有轨道交通、地下环路，也有商业开发、停车配套、综合管廊，这将成为济南最大的地下新城。
地下环路成为地下世界的一大亮点，美国SOM公司芝加哥城市规划副总监Sean Kinsie说，他们从北京中关村和武汉王家墩长约2公里的地下道路得到灵感，希望将这种模式分享给济南CBD。“经过我们的研究，它服务的范围是一万辆车，这样的范围是比较经济、合理的。”他说，同时他们也设置了一系列的坡道，和周围的道路联系起来。
从规划图来看，地下环路就在丝路花语绸带公园的中央地段，将分别在东西南北四个角及地下东环线路中心位置设置进入坡道，通过坡道可与化纤厂路、解放东路、新泺大街等道路联系起来，并疏散地上交通流量。
配合着地下环路，济南规划院设计了整个的地下市政共同沟，是结合车行道进行的统一设置。在这样的配套下，他们希望地下的步行和商业街沿着人们步行的路线和地铁的轴向，主要分布在地铁换乘的站点，在地下形成非常宜步的空间。
在地下停车设施的建设上，将规划有170万平米的停车面积，占整个中央商务区面积的16.4%。“在地下空间方面，我们提出了地上地下空间一体化、立体化、多元化使用的理念，打造立体城市，在地下空间中，基于轨道站点是融合商业、停车配套、交通枢纽、人的步行等等综合性的步行系统。”济南规划局局长贾玉良说。
“我们希望这样的地下空间能真正地把地面上的阳光以及地面上的开敞空间引入进来，就像伦敦的金丝雀码头，给人非常友好、宜步的地下空间体验。”Sean Kinsie称，他们也希望中央地铁站包括东面有一个地铁站的小广场，这两个地铁站有非常独特的设计。这两个地铁站和中央公园、下沉广场联系在一起，让人们从下沉广场出来的时候，就可以看到5座代表济南新天际线的标志性塔楼，有一种到达和让人难以忘怀的体验。
