威海正常运行韩企仅剩800多家
说起中韩两国的经贸交往，威海港集团总经理张平有切身感受。1990年9月，自韩国仁川出发的金桥轮抵达威海，在中韩尚未正式建交之际，这艘客货滚装班轮率先在两国之间搭起了民间贸易的“金桥”。
随着1992年中韩正式建交，两国经贸往来迎来第一个高潮。据张平回忆，因可以享受落地免签，最初坐船的乘客主要来自韩国，而这些人以“背包客”为主。张平表示，在中韩贸易史上，这些背上三四十公斤重的麻袋、在威海码头售卖韩国生产的领带、服装和布料的“背包客”，掀起了中韩贸易的第一个高潮。
彼时，中国的市场经济刚刚起步，商品仍处于短缺时代。随着韩国商品大量涌入，威海建起了国内第一座韩国商品城，通过威海港管理运营。
在中韩建交的第二年（1993年），威海获得中韩经贸洽谈会举办权。一办就是八届，一举奠定了威海对韩经贸“桥头堡”的地位。
与此同时，韩国国内产业从劳动力密集型转向技术和资本密集型，汽车、家电、纺织等产业被迫外迁，三星、大宇等一大批生产线向中国转移，掀起了第二轮抢滩中国市场的热潮。
2000年之后，威海对韩招商层层推进，在韩国设立招商办事处，全力构建对韩招商网络，并取得了丰硕成果。
据新华网2003年8月报道，彼时，在威韩资企业已达1800多家，并以平均每天至少一家的速度递增。
威海市商务局提供的数据显示，截至2014年底，威海的韩资存量为16.3亿美元，占山东韩资存量的17%。
不过，随着国内经济转型升级，包括韩资在内的一些劳动密集型企业逐步外迁。威海市商务局提供的数据显示，截至2014年底，威海正常运营的韩资企业只有803家。“5年内在威海投资的韩国企业，一半以上都选择回去了。”金宗猷向《每日经济新闻》记者坦言，原因就是生产成本增高。
记者就这一说法向三星电子外协企业——威海先优纸业有限公司副总经理朴永权求证，他表示，“我才来一年半，之前也听说威海韩资企业挺多，但来了之后，确实有很多韩国企业撤资了。”
不过在威海市商务局人士看来，劳动力成本的提高，也起到了大浪淘沙的作用，韩资企业在威海乃至中国的投资，正逐步发生质变。“以往主要集中在第二产业，从去年开始，韩资项目侧重于贸易、餐饮服务这一块。”威海市商务局外资科人士向《每日经济新闻》记者称。
朴永权表示，“之前撤资的韩企，都是靠人工来挣钱的企业，如今他们更多选择东南亚这种人工成本低的地区”，相反，技术含量高的企业，都能在威海继续存在并发展起来。
在多位韩资企业人士看来，中方的廉价土地和劳力、韩方的技术和市场，曾让中韩两国在制造业上找到了互补，但如今，这种互补优势逐渐消失。
董彦岭指出，当前的中国经济结构已经到了与上世纪90年代韩国经济转型升级时类似的关口，随着国内劳务成本逐年提高，中韩经贸也到了转型升级的关口，中韩FTA的签订成为转型的契机。
