12日，济南市政府网公布了济南至青岛高速公路改扩建工程环境影响评价第二次信息公示。扩建以后济青高速将变成啥样？扩建期间会影响原来车道上的车辆通行吗？在施工期又将采取什么措施来尽量降低对环境的影响呢？12日，记者进行了采访。

　　双向八车道投资281 . 7亿

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　　济南至青岛高速公路改扩建工程是山东省横贯东西的公路大动脉。起点为青岛市新主线收费站（青岛即墨市朱家官庄村西侧），终点为济南市零点立交。路线全长309 . 172km，横穿山东中部的青岛、潍坊、淄博、滨州、济南五市。“目前这条路已经到了非扩建不可的地步了。”12日，工程的建设单位山东高速股份有限公司路政处的周处长表示，济青高速日通行量的设计标准约为5万辆车，“现在一些比较拥挤的路段，比如济南到淄博段，日通行量已经达到了八九万辆。”

　　据项目概况，扩建的全线按设计速度120 km/h、双向八车道高速公路技术标准扩建，整体式路基宽度4 2 m 。全线路将新增路面6651 . 959千平方米，老路罩面4187 . 951千平方米。改扩建特大桥2座，桥长2802 . 6米；改扩建大桥15座，桥长3993 . 2米；中桥24座，桥长1608 . 8米；小桥91座，桥长1745 . 4米。涵洞542道；互通立交32处（新建7处，改建25处）；分离立交73处（新建51处，利用9处，扩建13处）；通道380道；天桥62座。服务区6处（新建1处，迁建1处，扩建4处），新建停车区2处，投资281 . 7亿。

　　先单独扩建再合龙 不会封路影响通行

　　记者从项目概况中了解到，从建设方式上看，青岛至潍坊涌泉枢纽段拟采用“两侧拼宽为主、单侧分离为辅”的加宽方式，潍坊涌泉枢纽至济南唐王枢纽段采用“两侧拼宽为主，单侧分离加宽、单侧拼宽为辅”的加宽方式；济南唐王枢纽至零点立交段采用“两侧拼宽为主，两侧分离为辅”的加宽方式。

　　两侧拼宽，这些都是什么意思？12日，山东高速股份有限公司一位王姓工作人员介绍，拼宽就是指先在原车道旁建好一侧两条车道，再跟原来的一侧两条车道合并起来，分离就是原来的车道和新建的车道并不合并。“整条道路的扩建都是以拼宽为主，出现分离的情况，有的是高度不一样，有的是因为下方有文物等不能跨越。

　　在扩建的过程中是否会对原道路的通行造成影响？周处长表示在加宽道路单独建设时，对原来的道路不会造成影响，而到合龙阶段，有可能会产生一定影响。“但肯定不会封路，而是可能采取车辆分流、间隔放行的形式。”

　　据周处长介绍，扩建工程计划于今年10月开始，工期为三年半，预计在2017年年底进入合龙阶段，到2019年完工。

　　新建济南东、高密服务区配建污水处理站

　　在扩建工程进行期间以及建成后，对环境都将产生一定的影响，对此，在第二次环评公示中，也针对这些影响提出了一些环境保护的对策和措施。

　　据了解，施工期环境影响主要集中于施工设备和路基工程中土石方开挖引发的水土流失、植被破坏。其次为施工噪声、扬尘、废水和生活垃圾排放对局部环境形成短期影响。在运营期间影响则是多方面、长期的，其中噪声也将是影响环境的主要因素。扩建后的济青高速上，将根据噪声预测结果，对沿线距离道路较近的敏感点采取声屏障的噪声防治措施；对于距离道路较远的采取通风隔声窗的噪声防治措施。

　　在水环境方面，新建的济南东、高密服务区将各新建污水处理站一处，污水处理后达标排放。扩建的邹平、淄博服务区污水接入城市污水处理厂，扩建的青州、潍坊服务区污水处理站经现有污水处理站处理后达标排放。在环境空气方面，需要执行环境监测制度，定期对公路沿线环境空气质量进行监测，尤其是对周围敏感点的监测，并建立环境质量报告制度，以便根据实际污染状况，采取必要措施，以减少不利影响。

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