“悲催”的限高杆

　　前一段时间，哈尔滨路靠近清江路路口限高杆多次被疾驰的大车撞毁，记者9月26日来到这个地方看到，车辆来来往往依旧繁忙，限高杆再一次站了起来，杆子两端基底明显有破碎的痕迹 ，但已经被加固，在限高杆前面还悬挂了许多提示限高的红白色反光条。从限高杆竖起至今，短短不到两年时间，这个路段限高杆居然“大起大落”36次，肇事车赔付的维修费接近20万元。

　　记者从地铁集团那里了解到，从设置限高杆以来，这个“倒霉”的限高杆已经是36次被撞了，记者粗略算了一下，平均19天就会被撞一次。既然多次被撞，那么在此处设置限高杆是否真的有必要呢？地铁集团宣传部门李铮告诉记者：“因为地铁在地下施工，为了安全，要限制那些吨位过大的车辆从施工的上方经过。最后和交警部门协调后才决定在这段路上架设限高杆，只允许像私家车这样的小吨位车辆通行，大车从主路两边经过，此处限高杆限高2.5米，限重5吨，超过5吨就可能有塌方的危险。”随后记者还得知，36次中只有16次找到了肇事者，其余20次都逃逸了。

　　记者从交警方面了解到，限高杆之所以经常被撞倒，一方面是因为司机行驶时没有注意到限高杆，导致事故，另一种可能就是一些司机虽然看到了前面的限高杆，为了不绕远路，往往会心存侥幸，结果还是撞上了。而如果是深夜，司机撞倒限高杆逃逸了，那么很难找到肇事者。

　　限高杆被撞后的维护情况是怎样的呢？记者从地铁集团得知，一般来说，限高杆被撞后，工作人员首先要将限高杆上用于警示车主的警用爆闪灯等附属设施一一拆卸下来以防丢失，如果是一些超高不太严重的车辆撞上，一般损伤不是特别严重，顶多是划伤杆体或者支撑杆倾斜，维修起来还算不太困难。

　　“如果是很严重的情况，那么维修就不是简单焊接一下修正一下就能弄好的，需要重新矫正、铆接，支柱也得重新加固，最严重的就要把基座挖出来重新加固，这就不是几千元钱可以搞定的了。”记者在现场看到，经过多次的撞击之后，限高杆的基底确实已经出现了不少裂痕和碎块，即便是重新维修过，还是可以看出限高杆受到剧烈撞击后路面隆起的痕迹。“如果有些大车的撞击很严重，直接撞翻限高杆后进入了限制通行的路段，那么就会给在下面施工的团队造成危险，爆破一类的事都是在晚上施工，一旦大吨位车辆经过，后果不堪设想。”

　　那每次限高杆被撞坏之后的维修费用由哪一方来负责呢？李铮说：“地铁建设单位专门成立了一个交通调流部门来负责这些事，然后通过招标成立了相关工程维修队，每次发生撞击后，都由工程维修队负责维修，如果找到撞坏限高杆的肇事车辆，则交警部门会代为处罚。如果找不到就得地铁施工方垫付。现在限高杆杆体增大增厚，限高杆上还加装了高强度警用爆闪灯，贴了高强反光膜，还有提示牌，这些都要花钱更换，再加上人工费用，算下来维修费用昂贵。”

　　由于维修费用并非单次结算，而是待工程结束限高杆拆除后由地铁建设单位方面总核算支付，所以记者多方询问才得知，由于每次限高杆的损毁情况不一样，所以肇事方赔偿的多少也不一样，在这16次找到肇事者的情况下，肇事车辆赔付的维修费用在7000元到20000元不等，平均算下来，肇事司机赔偿维修限高杆的费用也接近了20万元。

　　此外，记者从四方交警大队处了解到，由于限高杆就属于交通标志，所以对于撞倒限高杆的肇事方，除了要赔偿限高杆的损失之外，司机也要被处以每次扣3分，罚款200元的处罚。再加上撞杆后汽车的维修费用，这样算下来，每次“闯关”的成本还真不小。地方施工方在此提醒广大司机，特别是开大车的司机一定要遵守交通规则，切勿贪图近路而“闯”限高杆。

　　文/图 见习记者 张鹏