齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃 夏侯凤超

　　不止济南，国内不少有地铁的城市在命名上也产生过争议。地铁站到底该如何命名？应该遵循什么样的规则？与地铁相类似的公交站又是如何命名的？交通和社会专家建议，地铁站作为城市的无形资产和展示平台，应尽可能地兼顾各方，济南也应该尽快制定本地的地铁站点命名规范。同时，做好地铁与其他交通形式的接驳问题。

　　济南地铁 资料图

　　应尽快制定地铁命名规范

　　多倾听民意民声

　　近期，西安地铁官网发布了14号线车站初步命名方案，并面向社会征求命名意见。尽管14号线预计共设置8站，但“西安工业大学”站成为了热门站点，饱受争议，建议改名为的呼声异常强烈。

　　“地铁站的命名应该遵循科学和民主的原则，既要科学精准，又要广纳民意。”山东大学社会学教授王忠武认为，地铁作为服务民生的工具，首先要做的就是精准，“以济南地铁方特站为例，既然命名方特站，就应该在方特站的附近，但目前出站之后还离方特好几公里，既不严肃，也不方便”。

　　此外，地铁站点的命名也要坚持民主的原则，征求市民的意见。“济南市民对地铁非常关注，应该从市民的角度考虑出发，多倾听民意民声。”王忠武说，济南此前也有许多成功的经验，参考民声来命名道路名称，地铁命名也应该以人民为中心。

　　在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，地铁站是无形资产和展示形象的窗口，要利用起来，济南应该制定地铁命名以及更新的机制和流程。“既不能由主管部门自己定，当然也不能完全照搬民意。”

　　从全国来看，2015年上海市地名管理办公室发布《上海市市政交通设施命名规则》，轨道交通涵盖在内。单独对轨道交通行文的是2019年3月，广州市民政局发布《关于印发广州市地铁车站命名规则的通知》。其他城市则是轨道公司自行发布。

　　张汝华分析，地铁站命名应该遵循三个原则，交通导向原则，就是能够指示清晰的方位，地标性导向原则，要有标志性建筑物，还要有价值导向，考虑社会、经济、历史和文化等，至少兼顾一方面。

　　济南公交站如何命名？

　　考虑长期、稳定、地标

　　作为与地铁功能相近的交通工具，公交系统有专门的命名规范。2017年5月1日实施的《城市公共汽电车客运服务规范》中，专门附录了“线路及车站命名规则及方法”，作为指导全国公交系统车站命名及更名的准则。

　　优先使用知名度高的地名，一般不用企业、事业单位名称，企业出资冠名的车站，应以括注方式标在原有站名之后。车站与所用地名指示的地理实体的距离不宜大于半个站距。以道路命名的车站，宜改用路口名称命名。以地理实体命名的站名，当地理实体已经搬迁后，宜更改该站名……

　　从上述角度来说，市民吐槽方特站、北园站、凤凰路站、济南站北等站点的设置问题，并非故意找茬。地铁命名不规范而引发争议在全国范围内也有不少例子。以商业品牌对地铁站的冠名为例，武汉地铁2号线江汉路站在2011年将冠名权拍卖给了湖北周黑鸭食品有限公司，江汉路站的站名显示为“周黑鸭·江汉路站”而引发质疑。最终在地铁2号线开通之前，地铁站企业的冠名全部被取消。2018年哈尔滨地铁3号线“哈尔滨大街”站更名为“凯盛源广场”站也曾引起过民众的质疑和不满。

　　济南目前并未出台本地地铁站点命名规范，是否能够借鉴公交站的命名规则呢？记者了解到，目前济南公交站点的命名以城市道路的十字交叉路口为主，其次是知名小区，比如领秀城、华山珑城等，同时还要考虑历史人文因素，比如幸福柳广场、甸柳庄，命名要考虑长期性、稳定性和坐标性，同时避免“同名不同站”的现象。

　　因为公交辐射范围要小于地铁站，所以在站点命名上会加仔细准确。而至于商业性站点，一般是作为主站的副站名对待，有些则在到站的时候会有语音提示。如果一些地方处于刚开发的地方，只有少数商业设施，那么也可能以此为站名，因为附近没有其他地标。

　　解决好地铁与其他

　　交通形式的接驳问题

　　“虽说叫济南站北站，但距离济南站仍有一定的距离。虽说叫方特站，但方特站却名不副实。”王忠武认为，这样的名称设置，也对济南的形象造成了一定的影响。“地铁站的名字，连济南人自己都搞不清楚，更何况外地人了。”

　　目前济南正打造国际知名旅游目的地城市，而地铁作为外来游客体验打卡的交通工具，其方便与否也大大影响着旅游体验。拿方特来说，不可否认济南需要这样一个名气大、有标志性的名字来吸引市民、促进当地旅游，但这样不精确的命名，反而可能会影响市民游客的游玩体验。

　　“将远距离的站点改为其所在道路的名字，这个方式可以从长计议，但当务之急，济南可以采取开通专线或者摆渡车的方式来解决问题。”王忠武说，无论是济南站北站还是方特站，都可以采取无缝隙的快捷的通道，如共享单车、汽车公交等，方便大家。

　　记者注意到，市民质疑的站点设置问题，不少是地铁1号和3号线的站点，为何2号线开通后反倒引发了如此关注？这是因为地铁成网后客运量猛增，原来载客量低而被掩盖的问题逐渐暴露了出来。

　　在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，地铁2号线在规划设计之初就应该考虑到大客流情况下的应对问题，还应该解决好与其他交通形式的接驳问题，解决“最后一公里”的出行问题。

　　这种接驳，除了要与常规公交、摆渡线路进行无缝衔接外，还要加快站点周边停车场的建设，尤其是划定非机动车停车区域。同时，加大重大项目的建设速度，比如济南火车站北广场等等。