齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃

　　3月26日，济南地铁2号线迎来初步运营。2号线串联起1号线和3号线，形成了一个H型的骨架，济南地铁由此正式进入换乘时代。初步成网运营后，济南地铁服务范围将拓展至200平方公里，济南四大场站首次实现无缝换乘。其运输能力相当于再造五条工业北高架。济南的道路、公交、轨道交通织起的立体交通网由此雏形初现。“建轨道交通就是建城市”，济南也将由此开启城市发展新格局。

　　50分钟横穿东西城区

　　四大交通枢纽实现无缝换乘

　　3月26日，地铁2号线正式商业运营，从王府庄直通彭家庄，中途经过腊山、济南站北、八涧堡、凤凰路等交通节点。按照目前的运营时间，2号线全程约50分钟，如果开车横穿同样的距离，按照目前济南交通状况，大约需要1个半小时。

　　速度快仅仅是地铁的优势之一，2号线的意义远不止于连接地铁1号线和3号线那么简单。1号线和2号线的换乘站王府庄，往北两站就是济南西站。而2号线中间站点济南站北，距离济南火车站非常近。此外，在2号线和3号线换乘站点八涧堡站，往北四站就是济南东站。

　　目前，济南有三大火车客运站和长途汽车站总站，其中济南西站和济南东站位于东西城区，市民坐高铁比较麻烦。从市区坐公交车去济南西站和济南东站，需要至少一个小时。开车也需要四五十分钟，而且容易出现停车难的问题。

　　济南站和长途汽车总站虽然位于中心城区，但因为周边拥堵严重，不管是开车还是坐公交，都让人“谈虎色变”。实现各大场站之间的无缝换乘，是一个城市立体交通的重要标志。无疑，地铁2号线到来后，济南市四大场站将真正实现无缝衔接。

　　记者粗略估算，以每站3分钟计算，济南西站到济南站北间隔9站，仅需27分钟，济南站北到济泺路（济南长途汽车总站）间隔1站，仅需3分钟。济泺路至济南东站间隔10站，仅需要30分钟。在黄台联络线没有建成的时候，2号线和3号线就能解决济南东站和济南站的换乘问题。

　　按照地铁未来规划，地铁3号线北延至济南遥墙机场，4号线经过田庄和邢村立交，与济莱高铁港沟站相距不远，也就是这些大型客运场站将通过地铁联系到一起，真正做到无缝换乘。

　　一条地铁等于60条车道

　　“再造”5条工业北高架

　　地铁2号线设站一共19座，分别为王府庄站（换乘1号线）、腊山南站、腊山站、二环西路站、老屯站、八里桥站、益康路站、济南站北站、济泺路站、生产路站、北园站、历山路站、七里堡站、祝甸站、八涧堡站（换乘3号线）、姜家庄站、凤凰路站、鲍山站、彭家庄站（高架站）。

　　从运量估计来看，2号线运量要大于1号线和3号线。记者注意到，2号线从济泺路站往东一直到彭家庄，几乎与北园大街-工业北路高架平行。那么，这条地下的地铁线运力到底如何？

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，按双向客流通过能力计算，1条地铁线路，相当于双向6条中运量公交专用道、60条小汽车车道；1条中运量公交专用道，相当于10条小汽车车道。

　　以目前北园大街和工业北路高架道路设置计算，高架段为双向六车道，地面为双向八车道，其中小汽车道为六车道，整条高架用于小汽车通行的为12车道。按照上述估算，地铁2号线等于5条工业北路高架的通行能力，也就是相当于再建5条高架。

　　由普通公交到地铁换乘

　　济南交通更加立体化

　　“之前没修高架的时候，北园大街非常不好走，等修了高架，确实好走了。现在高架下面又有了地铁，以后出门越来越方便。”听到2号线运营的消息，家住工人新村的市民孙先生非常期待。

　　1998年，济南市第一条快速路顺河高架路通车，至2015年底，共建成40.7公里快速路。十三五期间，二环西路南延、顺河高架南延、二环东路南延、二环南路、二环南路东延、工业北路、北园大街西延等75公里快速路先后建成通车，“两横三纵”快速走廊闭环成网，总长达到115.7公里。

　　高架向天空要空间，地铁就是朝地下要空间。如果说地面道路是1.0时代，高架就是交通的2.0时代，那么地铁就是济南交通的3.0时代。目前济南二环快速路成环成网，达到115.7公里。济南正在加快构建“高快一体”路网，市民从市区高架开车就能直接上高速。

　　根据城市发展和保泉的需要，早在2006年，济南市便制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。随着济南地铁建设的全面铺开，济南将会形成独特的“轨交+BRT”模式。

　　孙先生现在去单位需要倒两趟公交车，耗时将近1个小时。地铁2号线通车后，他就可以乘坐2号线到历山路然后换乘BRT，这样就能省去不少时间。这就是立体化交通的威力，可以大大节约市民的出行时间。

　　今年的济南市交通工作会议上，济南市交通局局长贾玉良就表示，济南将充分发挥公交作用，加快构建“轨道交通+无轨电车”快速公共交通走廊，完善公交专用道，提高公交运行速度。

　　服务范围扩展至200平方公里

　　沿线潜在服务人群接近40万人

　　目前济南已经建成的1号线为26.1公里，2号线为36.4公里，三号线为21.6公里，一共84.1公里。2号线正式运营后，三条地铁线将形成H形初步成网运营格局，服务能力和吸引力将进一步增强。

　　张汝华认为，“1+1+1＞3”，3条线牵手后，地铁的直接服务范围可达200平方公里，有效串联起长清大学城、西客站片区、济南站北广场、长途汽车站、济南东站、中央商务区、龙奥大厦等四大城市枢纽与核心功能区。

　　“沿线片区通过轨道交通能够串联到一起，市民通过轨道交通可以进行大距离、大跨度换乘。轨道交通网络吸引力会显著增强，从快到快，轨道交通服务范围将得到极大的拓展。”张汝华说。

　　地铁2号线运营后，济南真正实现了轨道交通服务由城市外围到城市中心建成区的突破，尤其是堤口路和北园大街沿线，为城市北部地区提供便捷的东西向联系，助推槐荫、天桥、历城等北部地区的快速发展。

　　张汝华测算，按轨道交通可为两侧各1公里范围内提供有效服务计算，3条地铁线路可为沿线 70多万人提供轨道交通服务（按城市人口密度1万人/平方公里计算）。考虑到目前存在大量在建和未开发区，估计目前沿线潜在服务人群可接近40万人。

　　建轨道交通就是建城市

　　济南城市发展格局将重塑

　　罗伯特·瑟夫洛在《公交都市》一书中说，在世界上最大的那些城市，大容量公共交通载运工具重轨和地铁系统最合适在高密度的大城市运营。当然这种关系是共生的，如果没有地铁服务，就很难实现香港维多利亚岛和纽约曼哈顿岛这样高的用地密度，而没有高密度的用地，重轨交通也难以为继。

　　这也解释了为何国内大城市都在积极申请建设轨道交通的原因。轨道交通可以改变一个城市仅靠单一道路进行土地开发的模式，从而引领一个城市进入对土地进行更高强度开发的时代。

　　长期以来，济南由于特殊的地理和历史原因，城区以经十路和北园高架为轴朝着东西方向进行延伸，形成了东西狭长、南北短促的“老油条”形态，非常不利于集约利用土地。北园大街自不用多说，即便是繁忙如经十路，其南北两侧开发程度也是远远不够。

　　以目前的三条地铁线为例，原来靠二环西路、北园高架和奥体中路支撑的片区，通过三条地铁线完全连到一体。从长清大学城到济南西站片区，再到济南火车站长途汽车站片区，到二环东路片区，延伸至奥体片区、济南东站片区，这些片区快速连成一体，对西兴、北起、中优和东强战略意义重大。

　　“现有的交通没法支撑济南的发展，城区范围越大就会越松散。整个济南市区土地开发强度其实很低，建轨道就是建城市。整个济南的空间结构都应该进行调整，从以道路运输为主转向以轨道交通为主。”张汝华认为，济南可以此为契机，重塑城市格局，探索一种低碳、绿色的发展模式。