半岛全媒体记者 景毅
刚刚迈进冬月大门的青岛朔风凛冽，一条关于交通出行的消息却让这座城市再次沸腾。
12月15日，承载厚望的青岛地铁1号线北段、8号线北段同步试乘，此前尚未“尝”到地铁红利的胶州湾北岸也因此一步跨入了“双地铁时代”。
城市发展，交通先行。“建设轨道上的青岛”是打破城市空间结构不利格局、串联胶州湾东、西、北岸、降低交通成本的最优解。随着1号线北段、8号线北段通车试乘，青岛轨道交通版图得以在目前较为薄弱的胶州湾北岸扩张。同时，分布在北岸的新机场、火车站、商圈、学校、居民区等元素迅速实现与东岸主城区串联，在为市民带来便利交通服务的同时，更为城市经济发展、区域功能再造带来了新引擎，注入了新活力。
随着山东省首座4F级国际机场胶东国际机场即将启动飞行校验、青岛最大火车站红岛站开通在即、胶州湾第二隧道动工、双地铁开通试乘……青岛大湾区的线条正被勾勒得愈发清晰。
双线齐发带来北岸新活力
城市空间与城市价值的每一次升级，背后都有交通网络的助推。地铁1、8号线北段双线齐发后，一张地上地下协同发展的大交通网络在胶州湾北岸逐渐成形，大青岛的城市发展空间得到有效拓展，经济辐射半径大幅扩大。
由于连着胶东国际机场、红岛站等重要交通枢纽，同时也是胶州湾北岸开通的首条轨道交通线路，是串起胶州湾北岸与东岸主城区的关键一环，地铁8号线自规划方案出炉之日起就成为关注焦点。
地铁1号线则是贯穿青岛主城南北的一条重要的民生线，关于这条线的每一次建设推进消息都是岛城市民热议的话题。本次率先开通的1号线北段串联起了流亭机场组团、城阳主城区及农大组团，将城阳区主要交通枢纽、繁华商圈、居住小区与青岛东岸主城区紧密连接。
随着地铁1、8号线北段通车试乘，不仅胶州湾北岸区域内部的交通脉络被疏通，北岸与东岸主城之间的经济联系、产业联动、商业格局都将为区域发展带来全新的机遇。
青岛地铁1号线串联青岛西海岸新区、市南、市北、李沧、城阳五区，是一条南北向骨干线路；8号线则是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的快速骨干线路。坐上地铁，眨眼的功夫就能往返北岸和中心城区，对于主城区的市民乘客来说，新机场、红岛站也不再那么“遥远”。1、8号线北段的开通，促进了胶州市—青岛主城区，城阳区—青岛主城区的交通往来，进一步打通市域交通连线，串联起青岛北站、红岛火车站、流亭机场、胶东国际机场、汽车北站等大型交通枢纽，将实现高铁、地铁、航空、公路等全方位换乘，构建起城市综合交通网络，不断扩大城市交通基础设施攻势成果，为区域融合、协同发展再添强劲动能。
轨道交通带来的还远不止这些。轨道交通是以速度换空间，以空间换资源的重要载体，1、8号线北段的开通将加强胶州市、城阳区和主城区的联动，带动沿线区域土地开发和社会经济发展，促进人流、物流、资金流、信息流在区域间快速流通，激发胶州湾北岸及沿线区域的经济发展活力。
海湾型城市的“地铁梦”
与城市传统公共交通网络相比，轨道交通具有运载能力大、速度优势明显、准时准点、安全性高、不占用地面空间、对环境影响低等多个优势。
作为比较典型的海湾型城市，青岛的轨道交通建设尤为紧迫。“建设轨道上的青岛”是打破城市空间结构不利格局、压缩出行成本的最佳选择。
同时，发展轨道交通也是青岛加强交通网络辐射能力的关键一环。目前，新机场、铁路枢纽、公路客运枢纽有待进一步整合串联，而地铁可以实现航空、铁路、公路、港口等客运枢纽的有效衔接，还能将客运枢纽耦合为整体，增强枢纽服务能级，最终形成中心城区客运枢纽网络化、内外交通一体化的格局。
与北上广深等城市相比，青岛的轨道交通虽然早在上世纪80年代就开始规划思考，但真正起步的时间较晚。
2009年11月，青岛首条地铁3号线工程奠基；2013年11月，地铁1号线、4号线、6号线一期等3个项目获批；2016年12月18日，3号线全线通车，青岛在我省率先迈进地铁时代；2017年12月10日，青岛地铁第二条线——地铁2号线东段开通；2018年4月23日，青岛首个开工建设的高架线路——“最美地铁线”11号线通车，青岛地铁运营里程突破100公里；2018年12月26日，13号线通车……
截至目前，青岛轨道交通获批线路共9条（1、2、3、4、6、7、8、11、13号线），总长约364公里，累计批复规模居全国第12位。即将收官的“十三五”，是青岛轨道交通事业发展历程中不平凡的五年，运营里程、建设规模实现了突破性增长。1号线、4号线、8号线、6号线一期、2号线一期工程调整（轮渡站~泰山路站段）同时在建，3号线、2号线一期、11号线、13号线四条线开通运营，里程达到176公里，居全国第12位。
青岛9条批复线路建成后，东岸城区基本成网，将极大地增强市中心区的辐射能力，东岸、西岸、北岸形成轨道交通联系，航空、铁路、公路等主要交通枢纽实现轨道交通覆盖。
跑赢城市竞争的新赛道
“地铁一响黄金万两”是对轨道交通价值最通俗也是最贴切的形容。也正因此，全国各地轨道交通项目建设与规划都按下了“加速键”。
据统计，截至2020年9月，中国内地累计有41个城市开通城轨交通线路7141.55公里。在全国轨道交通城市运营里程排行榜上，北京以运营里程762.9公里位居榜首；上海、广州、成都、深圳、南京、武汉、重庆、天津、杭州位列2~10位，青岛位居第12位。
规划层面，2020年以来，国家发改委陆续批复了徐州、合肥、济南三市新一轮城市轨道交通建设规划，另外厦门、深圳和福州调整规划方案获批。
作为山东省内第二座开通地铁的城市，济南的轨道交通建设也明显提速。11月1日，济南轨道交通第二期建设誓师大会举行。二期建设规划包含3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期6个项目，总规模159.6公里。
在轨道交通新基建这一城市竞争新赛道上，青岛前有标兵、后有追兵。去年，青岛发起交通基础设施建设攻势，打响引领城市发展的地铁建设硬仗，提出到2022年，每年开工一条地铁线、每年开通一条地铁线，初步建成城市轨道交通骨干网，串联起主要对外交通枢纽，实现内外交通一体化、中心城区运营网络化。到2022年，开通8条轨道交通线路，运营里程达到330公里，日客运量达到200万人次，地铁出行占公共交通出行总量比例达到35%。
此前公开报道显示，目前青岛新版线网规划修编正在加紧推进，城市轨道交通三期建设规划也在持续优化中。未来将以“快线搭骨干，普线织肌理”为基本理念，形成三岸主城区内部30分钟、三岸主城区关键节点之间45分钟可达，周边区域与主城区各关键节点之间1小时可达的轨道交通网络。
对如今的青岛而言，轨道交通不仅是承担着缓解市内交通压力、加强枢纽衔接的任务，更承载着打造“一带一路”国际合作新平台、建设上合示范区等国之重任。超前谋划、高水平推进轨道交通建设，无疑是青岛真正走入大湾区时代的关键路径。
1、8号线北段双线在寒冬里开通试乘，它们驶向的，是这座城市的春天。
