11月26日，济南绕城高速二环东线（大东环）全线贯通，揭开了济南正式从二环时代迈入了三环时代的序幕。绕城高速大东环项目作为“三环”开工建设的第一段，常被称作“大东环”。 大东环主线全长约23.6公里，起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次途经历城区、高新区、章丘区，建设标准为双向六车道高速公路，设计速度120公里/时。
北京城高速环线已建设到了“七环”，让人感叹首都之大；许多区域中心城市如西安、郑州、成都等，也都在谋划多重环线建设。从山东省和济南市的城市交通规划来看，济南环线快速交通建设和规划有内环、中环和外环，另外“大四环”也正在浮出水面。
2018年9月12日，山东省政府网站公布省政府办公厅印发的《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，在这个规划里，明确提出，要加快建设济南绕城高速二环线、济南至潍坊、济南至高青、济南至泰安高速公路，形成济南“三环十二射”高快一体网。
“三环十二射”这个词在2018年济南政府工作报告中也首次提出，政府工作报告中指出，济南要强化交通基础设施支撑。加快综合交通枢纽城市建设，研究制定城市内环、中环、外环“三环十二射”交通网络规划，“三环十二射”高快一体路网由内环、中环、外环和十二条射线组成，总里程约846公里，其中高速公路通车里程约820公里，高速公路网密度将达到约10公里/百平方公里。
今年10月28日，济南市政府网挂出《济南综合交通枢纽发展战略规划（征求意见稿）》并公开征求意见，济南北站、济南都市圈“高速大四环”、市域铁路环线、“田”字形市区快速通道等一大批交通工程浮出水面。
《济南综合交通枢纽发展战略规划（征求意见稿）》提出，近期到 2025 年，基本建成现代化综合交通枢纽，全国性综合交通枢纽功能显著提升，基本建成山东半岛以及济南都市圈枢纽组织中心。远期到 2035 年，基本建成内陆开放型国际性综合交通枢纽，成为我国内陆地区以内需为主的重要组织服务中心和策源中心。
战略规划意见稿提出，济南作为国家综合交通枢纽，完善跨区域综合运输通道骨架。依托国家“十纵十横”综合运输大通道布局，以济南为枢纽节点，构筑青岛经济南至郑州、北京经济南至上海的一横一纵“十”字型跨区域综合运输大通道。在此基础上，加强济南至滨州、东营、临沂、济宁等方向通道联系，形成以济南为中心，与省会都市圈主要城镇和周边节点城市直连的“米”字形对外通道格局。重点推进济滨、济莱临（沂）、济枣、德商、济济（宁）、鲁中等高速铁路建设， 加快济青中线、济南至高青、绕城高速外环线等建设。加快高唐至东阿、高青至商河、青兰等高速公路建设，与淄莱高速共同构建大济南都市圈“高速大四环”。
在上述文字中，“高唐至东阿”“高青至商河”“青兰等高速公路建设”，都与未来的大济南都市圈“高速大四环”有关，或者说，这几条路线，都是未来环绕济南的“高速大四环”的一部分，他们与现在早已通车的“淄莱高速”一起，共同构建起大济南都市圈“高速大四环”。
在济南绕城高速“大三环”规划建设的同时，规划建设济南都市圈“高速大四环”，强化都市圈内城市互联互通，目的是适应黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略的需要，支撑济南建设黄河中下游中心城市。
济南都市圈“高速大四环”，顾名思义，交通环线能将济南都市圈范围内的城市串联起来。从公开的“高唐至东阿”“高青至商河”“青兰等高速公路建设” “淄莱高速”等路段来看，“高唐至东阿”的中点茌平区至西边的聊城东昌府，不过30公里；“高青至商河”路段当中，高青离滨州30余公里；青兰高速将济南莱芜区和济南中心城区紧紧联系在一起；淄莱高速串联起淄博和济南莱芜区。因此，济南都市圈“高速大四环”建设，体现了济南都市圈建设的宏伟蓝图，有创意，有气魄。
（大众日报）
