瓶颈路打通助力
济南拥堵指数下降
高德地图2016年全年的数据显示，济南当年拥堵全国排名第一，拥堵指数为2.173。拥堵延时指数越大，表示交通运行时间成本越高。不过，从2017年开始拥堵数据呈总体下降趋势。2017年10月17日，滴滴出行发布《第三季度全国重点城市交通出行报告》。报告显示，哈尔滨成为2017年第三季度全国最拥堵的城市，济南则退出了“全国最拥堵城市”。
2018年10月份，高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位共同发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》，济南本季拥堵排名第19名，拥堵状况明显改善。
高德地图数据显示，2018年第二季度济南拥堵下降明显，同比下降5.7%，十大堵城排名首次跌落至第七。平均车速较2017年同期上涨15.5%，涨幅全国最大，高峰平均车速由2017年二季度的21.60公里/小时提升至24.95公里/小时。
2018年第一季度，济南拥堵指数虽然排名第二，但是同比2017年，拥堵降幅5.6%。从两年拥堵走势对比来看，2018年从春节前夕的2月12日开始相比2017年同期拥堵开始走低，春节过后拥堵没有像2017年一样快速反弹，而是呈现平稳波动趋势，同时较少出现严重拥堵（拥堵延时指数>2）。3月通勤高峰拥堵延时指数同比下降了9.68%，降幅明显。
滴滴交通数据显示，从2017年开始，济南拥堵在全国的排名由第一季度的第4名，降低至第二季度的第8名，而2017年第三季度济南退出了全国拥堵城市前10名。从2018年情况来看，济南第一季度排名12，第二季度排名23，第三季度排名30。
透过高德地图和滴滴交通的数据来推断，从2016年下半年开始，济南拥堵指数呈逐渐下降之势。这代表济南交通拥堵状况有所好转，这些变化与快速路成网和瓶颈路打通有着非常重要的关系。
两年打通55条瓶颈路
快速路网也“扩容”
“我们常说，如果把一座城市比喻成‘人’，那四通八达的城市道路就像人体的血脉；血脉有动脉、静脉、毛细血管，城市道路也有快速路、主干路和次干路。近两年，济南市委、市政府高度重视城市道路‘微循环’建设，致力于疏通道路‘血栓’及路网‘毛细血管’，2017年打通瓶颈路27条，2018年打通了28条。”提到打通瓶颈路的意义，济南市交通委设施管理处负责人表示。
来自规划部门2016年的数据显示，济南现状路网总长约1880公里，路网密度约4.83公里/平方公里。相比而言，济南路网密度低，距离国内外先进城市有较大差距。干支路偏少是省城拥堵的重要原因。
记者梳理两年打通的55条瓶颈路发现，其中多数承担的功能是优化片区路网。比如，凤凰路、凤鸣路、凤岐路，作为东部城区南北交通要道与东西向工业北路、飞跃大道、经十路、旅游路等串联成网，道路拓宽一倍，同步敷设综合管廊，预留BRT通道，承载能力一跃而升。
济南黄河路桥建设集团相继打通的舜德路北延、舜世路西延等工程，突破拆迁难题，盘活了阳光舜城片区多年积压已久的交通“肠梗阻”。随着和平路东延、解放东路、名士北路等道路建成通车，有效分流经十路交通压力，提升片区通行效率，为CBD片区治堵起到重要作用。
济南黄河路桥建设集团工程部负责人介绍，公司参与建设的凤凰路、凤鸣路、凤岐路，由改造前的双向四车道一跃成为双向八车道，作为南北交通要道将与东西向工业北路、飞跃大道、经十路、旅游路等串联成网，道路建设既有颜值又有内涵，“三凤腾飞”势必领跑东部城区跨入交通新时代。
原标题：你知道济南是如何退出“堵城”朋友圈的吗？
