青岛地铁打造的首条智慧地铁示范线——青岛地铁6号线在建设、运营阶段深度融合了人工智能技术。特别是青岛地铁联合中车四方所、中车四方股份、上海富欣、中兴高达研发的列车全自主运行系统（TACS），让列车拥有了“最强大脑”。左旭涛是青岛地铁集团设备技术部二级总监，负责6号线TACS技术应用和运营场景等工作。自2017年正式参与列车自主运行系统（TACS）示范工程以来，他凭着一颗爱岗敬业的赤诚之心，敢闯敢干加实干，经过近8年的努力，用实际行动践行一名地铁工作者向“新”而进、敢于担当的精神内涵。
集中办公600多天，不让TACS系统测试拖后腿
TACS是目前国际上首个基于车车通信、车载融合的列车控制系统，是对传统行业理念的颠覆，也受到过不少质疑。
左旭涛深知列控系统对于安全、稳定的重要性，面对外界的质疑和安全的压力，他主动担负起组织研发TACS系统的任务，实事求是、稳扎稳打地探索TACS发展方向。
场景验证结束后，左旭涛（右）组织场景验证问题总结会TACS的研制过程时而山重水复，时而柳暗花明，伴随着一次次起伏，他参与了几乎所有的技术讨论，对每个细节逐一讨论，反复斟酌，直至所有技术人员达成一致。在试验室和试验线测试阶段，面对繁琐复杂的测试，他全程组织4种工况、1000余项点的测试和故障分析，直至所有测试均通过才安心，累积的各种资料叠起来超过10米。在所有研发人员的共同努力下，TACS示范工程不断推进，整个行业也逐渐从最开始的质疑转变为认可。
TACS系统研发测试期间受疫情影响，人员组织困难重重。他深知TACS研发一旦耽搁，会对整个示范工程造成十分不利的影响。在做好充分疫情防控基础上，他义无反顾逆行而上，积极组织协调6家TACS成员单位的数十名核心技术人员，开展了长达600余天的集中办公，为TACS示范工程的顺利推进奠定了基础。
用坚持消弭质疑，把TACS优势发挥到极致
6号线升级为GoA4之后，TACS需要与车辆、通信、综合监控、站台门等专业进行联动。虽然按照CBTC的GoA4接口进行设计，也能实现规定功能，但在具体细节和运营使用场景方面存在一定的差异。他没有选择无视，而是认真思考如何才能更好地发挥TACS的特点优势。
左旭涛GoA4线路的改动牵一发而动全身，一个专业的细微改动背后牵扯着多个专业的配合调整。面对别人的不解，他一笑而过，用更加热情的心态去沟通、解决。在他的努力协调和大家的通力合作下，短短5个月时间，完成了TACS系统的设计联络和234个场景文件，并发布行业内首个TACS的运营场景团体标准，为6号线一期应用和后续推广奠定基础。
在他以及所有像他一样默默付出的TACS团队成员的共同努力下，地铁集团成功举办TACS成果发布会，宣布TACS具备商用条件，并于2024年4月14日顺利完成6号线一期初期运营前安全评估专家评审，获得行业最高评价——TACS是青岛地铁联合中车四方所、中车四方股份、上海富欣、中兴高达研发的具有完全自主知识产权的新一代国际领先的轨道交通列车控制系统！
红日初升，其道大光。在国家“加快发展新质生产力”的号召下，TACS正如同初升的红日，努力绽放属于它的光芒。所有像他一样的地铁人也正在全力向“新”而行，奔赴祖国更美好的未来。