编者按：青岛地铁6号线一期作为全国第一条全自主运行系统（TACS）示范工程，搭载智慧列车、智慧车站、智慧运维系统等诸多智能技术，着力打造更加便捷、更加智能的地铁线路。
放眼线路筹建历程，地铁青年扎根参建一线，攻克TACS落地应用、生产运作转型升级等运营筹备难题，书写了一个个昂扬向上的精彩故事。今天让我们走近TACS、云平台系统，听听幕后参建员工的心里话。
郭海晏——“我相信我们也能成为TACS的领军人！”
历时8年研发，全自主运行系统（TACS）在青岛地铁6号线一期落地应用。在TACS攻坚历程中，有这么一支团队，负责TACS测试、调试工作，郭海晏就是这支团队的牵头人。
（郭海晏进行TACS调试）“虽然在列车信号系统行业里我是一名老兵，但是在TACS信号领域，我是一个新兵。”由于系统制式的隔阂，“知识撞墙”的情况时有发生。郭海晏和她的团队几乎是“从零开始”。为此，她和团队同事抱着“死磕”的态度，主动向专业工程师请教学习，并翻阅大量相关专业资料弥补自身短板。为了更快地响应工作需求，郭海晏更是从城阳搬到了西海岸控制中心的对面居住，常常是一个电话就立刻赶往现场，哪里有问题哪里就有她的身影。在谈到攻坚TACS系统时印象最深的事，她说道：“这是新的信号控制系统，很多东西都还在摸索尝试。我们在调试阶段发现，列车在特定控区会出现通信丢失的现象，会对行车有影响。”为此，郭海晏和她的团队制定了详细的测试计划并开始密集地排查检测，力求找到问题根源。连续192小时对数据进行复盘分析，团队收集的数据总量高达1TB（储存单位）。“当时每个人都紧绷着神经，恨不得一天掰成两天用。”在大量的数据支撑下，郭海晏团队向TACS实验室提出多项整改建议并被采纳。经过系统修复测试，解决这一情况。
郭海晏团队在现场安装中推动整改率达100%；测试实验中发现漏洞100余条，回归复测率达100%。
孙建——“别人有的，青岛地铁也要有，还要更好！”
（孙建开展云平台建设）孙建从2022年就参与到青岛地铁6号线一期云平台的运营筹备工作。作为山东省的第一朵城轨“云”，青岛地铁启动了业务云化转型，同时在运维方面也迎来了全新挑战。为了实现云平台在6号线落地并平稳运营，孙建认真钻研云平台和大数据平台的相关技术，向相关同行学习，分析源代码、探讨各类业务部署入云的方案、接口方式以及运维管理模式。全身心投入工作的他时常会忘记时间，错过了正常的饭点。当回过神来才匆匆去往食堂却只赶得上食堂收餐，正是这种敬业精神为整个云平台项目的顺利推进打下了坚实的基础。孙建坚定地说道：“全国很多家城轨企业都有自己的云平台，别人有的，我们青岛地铁也要有，还要更好！”面对工期紧、任务重的云平台和大数据平台建设工作，孙建积极协调施工单位、建设公司等单位，其间多次整合地铁运维设备数据源，为后期各类业务的运维作业分析提供整改意见，并起草了5部云平台相关的维修类规程。
“咱们的云平台有三大优势，一是8大专业、30个子系统数据可以实现互联互通，打破了之前时间、空间的限制，业务应用统一部署、数据集中管理，无需接口转换。二是运维成本大幅下降，将传统台式机工作站的服务器从100多台降低至71台，每个终端的功耗从200W（瓦特）降低至15W左右。三是云平台同时兼具冗余存储和备份功能确保数据可靠性。”孙建骄傲地介绍道。