公交BRT7号线4月16日开通运行，省城BRT网络进一步完善（资料片）　记者郑涛摄

　　2012年，济南市城市交通研究中心曾发布了一组数据：济南的公交车在高峰期间的时速，在没有公交专用道的情况下，仅能达到12公里。如今两年过去了，情况怎样了？记者昨天了解到，这个数字目前已经下降为8公里左右。“公交车跑不起来，也会损失大批客流。”济南公交相关人士表示，“目前我们正在与相关部门协商，通过增设时段性公交专用道等方式保证公交优先，提高公共交通的出行分担率。” 记者 张梦尧

　　[关键词] 分时车道 早晚高峰期或设时段性公交车道

　　根据“公交都市”的要求，公交车在高峰期间的时速应达到20公里。“2012年，济南的公交车在高峰期间的时速，在没有公交专用道的情况下，仅能达到12公里，而在经十路等有公交专用道的路段，能达到每小时16公里，现在这个数字又下降了。”济南市城市交通研究中心主任刘彤说，“目前在没有公交专用道的路段，高峰期公交车时速只有8公里左右。”“如此看来，保证公交优先，就要通过增设公交专用道等形式增加公交的路权。”刘彤表示，目前，公交部门正在与交警等部门协调，“合理分配道路资源，比如增设时段性公交车道。”

　　据悉，今年起，《济南市城市公共交通条例》正式施行，其中明确提出，公安机关交管部门应根据需要，在城市中心城区双向六车道以上道路辟建城市公共交通车辆专用道。目前，济南市现有公交专用道的总长为147.37公里。相关部门正着手研究对具备改造条件、客流量较大的双向四车道、单向三车道道路，根据道路交通流量和交通需求设置全时段或分时段公交专用车道的可能性。力争到2017年，公交专用道总长度达到350公里以上。

　　[关键词] 智能调度 即使交通拥堵也能均衡运行

　　作为在全国同行业领先水平的智能调度系统，济南公交各车队的调度员均可以通过电脑屏幕实时观测到车辆在路上的运行情况，并可以通过往车载终端上发送信息来提醒驾驶员降速或者提速，从而调整车辆运行间隔，方便市民乘车。但是即使如此，一遇到严重的交通堵塞，也是束手无策。

　　从2009年开始，济南公交启用智能调度系统，公交各车队的调度员均可以通过电脑屏幕实时观测到车辆在路上的运行情况，并可以通过往车载终端上发送信息来提醒驾驶员降速或者提速，从而调整车辆运行间隔。依托于五年来的大数据，目前济南公交整理出了节假日、工作日等拥堵规律，争取在城市拥堵状态下也能够做到让公交车均衡运行。“目前我们正在K56路上进行测试，效果不错。”

　　[关键词] 吸引客流 新开线路优化线网更新车辆提高舒适度

　　去年，济南新购了1400辆公交车(其中LNG公交车545辆，CNG公交车630辆，双源电车40辆，旅游班车185辆)，开辟了25条公交线路，优化调整了37条次公交线路，有24条次公交延长了营运时间，还开通了11条定制公交线路。今年，济南公交计划新开辟和优化调整40多条公交线路，计划通过公开招标方式新增无轨电车、混合动力车和天然气车等。

　　在新开和优化线路时，济南公交采用了新型居民出行需求OD调查(即交通起止点调查，又称 OD 交通量调查)，为优化线网提供最真实有效的依据。刘彤举例说：“通过调查，发现在高新区工作的人群大都居住在历山路以东，此外还有一部分住在经十西路，我们就会优化历山路以东发往高新区的线路，以及保证从经十西路沿经十路开往高新区的202路大站快车的运力。”

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