半岛都市报1月20日讯(记者 马正拓) 备受关注的青岛新机场航站楼方案日前正式确定，社会各界普遍看好的“海星”方案最终从三个入围方案中胜出。
据了解，在机场建设中，航站楼是航站区内的主要建筑物，也是机场建设的核心项目。航站楼一侧连着机坪，另一侧又与地面交通系统相联系，承担着为旅客 、行李及货邮等提供各种设施及服务，使航空运输安全有序的基本功能。据新机场工程建设指挥部相关负责人介绍，按照“现代时尚、舒适便捷、绿色环保、文化传承 ”的指导思想，在民航业内专家的指导下，本市经过为期约一年的积极筹备，历经方案征集、资格预审、确定入围、社会公示、专家评定等环节，最终有2000余人对方案满意度进行投票，由中国建筑西南设计研究院有限公司和阿特金斯顾问(深圳)有限公司联合设计的“海星”方案得票1163张，满意度明显高于其他两个方案。
据介绍，最终胜出的“海星”方案整体性强、布局合理、考虑发展、留有空间、富有潜力。总体来说，该方案具备四方面的优点：一是高效便捷，突出人性化。采用集中尽端式的航站楼构型，放射式的指廊，步行距离相对较短，在国内同规模航站楼中最短，旅客舒适度明显提高；航站楼国际指廊居中，功能布局紧凑，航班中转高效，旅客流程便捷；航站区集中，便于管理，运行成本较低。
二是近远期结合，扩展灵活。航站楼采用陆侧扩展模式，近远期航站楼规模划分清晰，为空陆两侧的远期发展留有灵活性。近期集约高效，远期发展自由。
三是交通配套集中，可实现综合交通的无缝对接。GTC(综合交通中心)布局居中，将多种交通及配套功能高度集中，有效服务近远期航站楼，体现大综合交通的互通理念。四是构型新颖，体现地域文化。新机场以“齐”字状总体布局，回应齐鲁大地的悠久文明，与青岛的历史文化建立关联；建筑构型呈海星状，屋面有风和浪的寓意，体现了齐鲁大地的文化底蕴。
■链接 新机场航站楼3个入围方案
●方案一
定位“齐鲁新门户”
方案一造型上很像一个海星，仔细观察会发现，上下两部分拼接起来，正好形成了一个“齐”字造型。方案一的定位是打造“滨海新机场，齐鲁新门户”的特色商贸、智慧绿色机场，注重机场的简洁性和灵活性。
“齐”字整体造型寓意着齐鲁大地的新门户，而由于青岛是海滨城市，风动起海浪，因而在机场的建设上，加入了很多海洋元素。不管是机场的外观还是其中的绿植和雕塑，都与海浪的形状颇为相似。设计方案中，与机场形成对接的交通枢纽包含：机场快线、地铁、长途车、机场大巴、出租车和旅游巴士、社会车辆。
●方案二
园林式机场主打环保
方案二，从外形上看 ，很像一个“X”形 ，主打的是线条的流畅性。外面的曲线形成舒缓而有有张力的线条，建筑的曲线与景观的绿色曲线虚实呼应，相互融合，打造深度而富有特色的机场形象，建筑中流畅的曲线天窗将自然光线与通风引入航站楼内，形成宜人的环境。
据介绍，方案二最大的特色是打造园林式机场，在机场内部和外围区域，铺设了不少的水景、崂山墙、种植池和树阵。机场主题公园有八景，创意来源于崂山的风景，“云洞蟠松”等景观别出新裁，造型别致。
在注重绿化的同时，方案二还推出了节能环保概念。机场设置可利用自然通风，节省很大一笔空调费用，并且可以充分利用光照。同时还能够收集雨水节约自来水，节能效率达到65%。
方案二提出要打造嵌入式的交通中心，实现无缝换乘，出入站口与机场快线、地铁等交通方式紧密连接，未来市民可以在市中心办理值机与行李托运，直接乘坐快线到达机场。嵌入式交通使旅客从换乘站台到办票大厅只需向上走一层，旅客换乘更方便。
另外，国内和国际区域划分明确，以防止市民找错航站楼而耽误行程。考虑到后期工程扩建，造型的四端预留了扩建空间，方便机场分期扩建。
●方案三
造型动感人车分离
方案三呈现“开”字造型，其中航站楼是“H”造型，动感、活力、开放，寓意着青岛要以开放的姿态迎接八方来客。航站楼采用的是三角形天窗，随着航站楼延伸，屋面形态不断变化，动感十足。同时，商业区也设立了开敞式，力图将新机场打造成一颗面向大海的璀璨明珠。
在交通设置上，方案三人车分离，更加安全。总体来说，外围交通组织采取的是“快轨+高快速路”的双快模式，机场快线和轨道交通车站与社会车库共建，利用地下公共换乘通道与航站楼、长途汽车、公交、出租车系统换乘。机动车采用“南进南出，北进北出，南部为主，北部为辅，南北连通”的方式。
具体来说，外围交通组织采取的“快轨+高快速路”的双快系统，其中快轨系统由机场快线和城市航站楼构成，可在铁路青岛站、铁路青岛北站、红岛设三处城市航站楼；机场快线采用动车组列车，以速度换时间，解决新机场距离青岛现有市区客流过远现状，远期可结合客运铁路线网形成西岸机场快线，将服务范围扩展至黄岛区域。
■揭秘 “海星”方案为何受青睐？
“航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛围及地方风格等 。”民航业内专家介绍，因此航站楼的设计不仅要满足服务功能，还要综合考虑各方面的因素 。而“海星”方案之所以受到各方的青睐，其本身具备七大设计特点。
1.从值机到登机步行距离最短
据民航业内专家介绍，航站楼按其建筑物的布局，一般可分为集中式和单元式两类。集中式是指航站楼为一完整单元的建筑物；而分散式航站楼则是每个登机口成为一个小的建筑单元，供一架飞机停靠。“无论是哪种形式的航站楼，随着目前国内外新建机场的规模越来越大，系统复杂、步行距离过长等问题日益突出。”民航业内专家介绍，而此次胜出的“海星”方案，则结合青岛新机场的特定需求，吸取集中式与单元式航站楼的优点创新构型。
据介绍，“海星”方案以指廊为基本单元，采用单元式与集中式综合的方式。在平衡距离、效率等问题的基础上，方案选择五指廊模式，将旅客从值机厅至登机口的步行距离减至最小。各指廊单元可灵活分配，便于各基地航空公司独立运营，方便快捷。
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