本报12月29日讯(记者 刘雅菲 喻雯) 29日，济南市轨道交通R1线建设正式启动，计划2018年底开通，车辆最高运行时速为区间100公里。R1线沿途共设9个车站，其中演马庄西站到王府庄站为地下车站，赵营站到池东为高架车站。
29日上午，省委常委、市委书记王敏在济南市轨道交通R1线前大彦站宣布：“济南市轨道交通R线建设启动！”据悉，济南轨道交通近期规划建设的是三条市域快线(即R线)，线路长度共计95.6公里，总投资约489亿元。
据了解，本次启动的是三条线路当中的R1线，此前针对该项目已经做过两次环评，根据第二次环评公布的信息，该项目将基本沿既有城市道路敷设，北起演马庄西，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路至池东。线路全长26.4km,其中地下线9.3km,高架线17.1km,共设演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、赵营、大学城、园博园、前大彦、池东等9座车站，其中演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄站为地下车站，赵营、大学城、园博园、前大彦、池东为高架车站，平均站间距3.3km。南端设池东停车场，占地约17公顷；中部设范村车辆综合基地，占地约50公顷。计划2018年建成。
“轨道交通的建设对于完善城市综合交通体系，提升城市功能与环境，增强城市竞争力，带动区域发展都有十分重要的意义。”济南市委副书记、市长杨鲁豫在启动仪式上说，“地质勘探是轨道交通建设的重要基础性工作，各有关单位要密切配合，争取轨道交通系统早日建成投用，更好地服务市民出行和城市发展。”
在启动仪式上，北京城建勘测设计研究院也代表建设单位表态发言，他们将负责R1线的勘测工作。该院相关负责人介绍：“这次地质勘探是轨道交通设计阶段的地质初勘。”该负责人说，此次主要是根据轨道交通R1线的线路走向和站位布置钻孔，通过钻杆、岩芯管等钻探，从地表土层钻到地下，研究岩石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等，同时还要取石灰岩岩石样本做抗压试验。地质勘探初步勘探会在沿线逐步展开，打孔布点会逐渐铺开。
R1线启动地质勘探
本报记者 喻雯 刘雅菲
29日，济南市轨道交通建设正式启动。启动仪式上，R1线前大彦站站点也出现了车载钻机，地质勘探工作也将展开。地质勘探是如何开展的？目的是什么？这能为城轨开工提供怎样的研究报告？作为建设单位，北京城建勘测设计研究院有关负责人向记者做了详细介绍。
“这次地质勘探是轨道交通设计阶段的地质初勘。”该负责人说，主要是根据轨道交通R1线的线路走向和站位布置钻孔，通过钻杆、岩芯管等钻探，从地表土层钻到地下，研究岩石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等，同时还要取石灰岩岩石样本做抗压试验。
“地质勘探初步勘探会在沿线逐步展开，打孔布点会逐渐铺开。”该负责人说，钻机除了车载钻机外，还会有其他型号的钻机配合。沿线做完勘探后，设计院会把勘探数据带回实验室，做进一步的物理学、力学实验研究。通过这些工作，为线路设计提供相应的参数。
根据环评公示的信息，R1线全长26.4km,其中地下线9.3km,高架线17.1km,,共设9座车站。此次勘探与线路规划有无关系？对此，该负责人说，此次勘探与线路规划是两个不同的阶段。简单来说，线路的9个站点仅是规划阶段的，这些站点分布是否符合地质构造？高架线的桩基要打多深？地下线的埋深具体是多少……这些具体问题的有关研究都是此次勘探来完成的。初勘完成后，就为设计提供了科学的地质资料。
“初勘进行多长时间目前还没有确定，这主要是根据岩石的分布和具体结构来定。”该负责人说，初勘结束后，还要进行详勘，详勘就是为未来的施工图提供地质研究。
沿线村民很兴奋： “城轨建成时，我就是城里人了”
本报记者 喻雯 刘雅菲
29日，济南市轨道交通R1线建设正式启动，计划2018年底建成。虽然距开通还有五年时间，但消息一传出，还是让周边的不少百姓极为兴奋和期盼。
29日下午，记者驱车沿济南西站一路向南走，9个站点沿线有关城轨建设的广告牌随处可见，不少楼盘打出了“城轨牌”，看好未来的市场。
29日下午2点，在创新谷孵化器建设现场，一工作人员对城轨建设的动态了如指掌。“创新谷是R1号线穿越的重要区域，我们边上就是前大彦站。前两天就有人陆续在这附近测量拍照，当时就想着快要开建了。”工作人员越说越兴奋，目前创新谷也是刚刚动工，城轨建设周期五年，未来他们刚好能“沾上光”，交通的带动力他们很是看好。
在海棠路与芙蓉路交叉口，是R1线前大彦站。在附近干活的市民老姬说，他是前大彦村的村民，现在早已完成了搬迁。“现在这些地都是国家的了，都是为城轨准备的。”老姬指着路边的一块空地激动地说，没想到，村口竟成了轨道交通的一个站点。“在村里生活了几十年，总觉得自己不是济南人。”老姬有些感慨，长清撤县划区都好几年了，但是还没感到太大的变化。这次城轨首次开工选在长清，听说以后到济南不超过10分钟，真是很方便。
老姬坐在路边，看着周边起来的楼房，乐得合不拢嘴：这些大的房地产项目也是城轨带动起来的。他盼着城轨早日建成，以后他也成了城里人，生活也会越来越好。
R1线未来或将成为郑济高铁一部分 郑济高铁建成后，济南到郑州运行时间将缩至1个多小时
本报记者 宋磊
12月29日上午，备受瞩目的济南轨道交通R1线在济南西部正式开工建设。
据了解，轨道交通R1线北起演马庄西，沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路，直到池东，线路全长26.4公里(地下线9.3公里，高架线17.1公里)。
R1线开工建设的意义不只是将成为济南第一条轨道交通线路，更重要的是R1线将成为未来济聊城际铁路的一部分，更快捷地沟通济南和聊城两个城市。
我省交通专家许云飞说，R1线将作为济聊城际铁路的济南段，进行双线合并开工建设，“不仅节约成本，更有利于省会城市群经济圈的发展。”
目前，济南至聊城之间最快只能通过济聊高速相连接，在不堵车的情况下也得需要1个半小时。而未来济聊城际铁路建成后，济南到聊城的车程可缩短至半小时以内。这是聊城融入省会城市群经济圈、与济南实现同城效应的重要途径。
记者了解到，早在2011年，济聊城际铁路已经成为国家规划。根据国务院批复的《中原经济区规划(2012-2020年)》，聊城市基础设施、产业发展等多项内容被列入其中，其中便提到建设聊城至济南的城际铁路。
而目前正在规划建设中的郑州到济南高铁，也将经过聊城，郑济高铁是国家规划的郑州至济南的一条重要交通干线，而济聊城际铁路将作为郑济高铁在山东境内的重要组成部分，已列入国家《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划》。
许云飞认为，建设济聊城际铁路，也是加快山东西部新的经济隆起带的重要举措。中原经济区、京津冀经济区和山东西部经济隆起带等区域经济战略的叠加，通过城际铁路建设得到更好体现，缩短了北京、济南、聊城、郑州等城市间的时间距离和空间距离，更加有利于区域发展一体化，从更加广泛的空间区域整合经济资源，实现人才、资金、技术的资源共享和优化配置。
目前，济南至郑州的动车需在徐州转线，需5小时36分钟；未来郑济高铁建成通车后，济南到郑州不需转线，运行时间将缩至1个多小时。
西城集团总经理张伟： 去长清休闲的人将增多
本报记者 刘雅菲 喻雯
轨道交通的建设备受市民关注，它将为城市发展带来哪些影响？
长清山清水秀，旅游资源丰富；长清大学科技园里的济南创新谷也正在建设，日后将成为汇集总部经济、科技研发、文化创意等相关产业的创新产业基地。轨道交通的建设，对于济南西部的发展也有着非常深远的意义。
济南西城投资开发集团总经理张伟认为，传统的观念中，西部虽然并不算偏远，距市区的距离与南部山区和济南东部差不多，但是济南市区的人们不愿意往西部走。“人们传统观念上感觉西部比较远，轨道交通修建之后，对整个西部的发展，有了一个交通上的纽带。”
关于轨道交通对于经济、产业的带动作用，张伟说：“长清大学城离西客站有15到20公里，有一定的距离，轨道交通开通后，能和高铁联系到一起，高铁经济的辐射就能延伸到长清，带来人流、物流、信息流、资金流，引导一些项目落户到长清。”
按照规划，轨道交通R1线将会路过长清的园博园，张伟认为，轨道交通建成后，到长清休闲的人会增多：“随着园博园进一步改造提升和免费开放，乘轨道交通去长清过周末，将会成为市民的一种选择，现在大家都到南部山区，以后会有部分出游的市民分流到长清，拉动当地的经济。”
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