青岛新机场落户胶州，并确立了5年攻艰建设计划，然而青岛流亭国际机场原先设计的年旅客吞吐量1200万人次容量限制去年就被打破，处于超负荷运转状态。昨日，记者从市交通运输委了解到，今年青岛市政府批准了总投资4.8亿元的机场地面保障能力内涵式挖潜扩容方案，在尽量不搞大拆大建的前提下，通过重点优化跑道运行机制、增设机坪停机位、调整航站楼功能布局、添置必要设施设备等方式，将流亭机场设计保障能力提高到年旅客吞吐量1800-2000万人次，满足新老机场过渡转场前的发展需求，支撑流亭机场未来5-7年的发展。记者探访时获悉，机场挖潜扩容项目已经启动，力争在2014年6月30日完成全部工程并投入运营，此外青岛机场还在积极开拓新航线，年底有望开飞西藏航线，明年争取开通至俄罗斯、澳洲、越南等国际航线。
机场超负荷运转 扩容势在必行
据市交通运输委有关负责人介绍，“十二五”以来，青岛市民航业发展迅速，取得历史性的新突破。新机场规划建设正在加快推进，青岛胶东国际机场建设公司组建完成，青岛航空股份有限公司成立，青岛机场旅客、货邮吞吐量连年增长，2012年，青岛国际机场完成旅客、货邮吞吐量分别为1260万人次、17.2万吨，同比分别增长7.55%和3.22%。截至2013年10月30日，青岛国际机场完成旅客、货邮吞吐量分别为1239万人次和15.1万吨，同比分别增长15.9%和8.51%。
“青岛机场已经超负荷运转，扩容势在必行。”市交通运输委港航管理局航政空港处副处长乔培胜说，青岛流亭机场原来的设计目标容量是年旅客吞吐量1200万人次，而2012年就已经超过了，今年还在持续增长中，到今年年底旅客、货邮吞吐量有望突破1400万人次、18万吨，所以说扩充容量是满足日益增长的航空业务量的根本性需求，既要方便旅客出行，还要加速货物流通，更是满足民航航班备降的政策性需要。乔培胜解释，从大环境讲，按照业内的统计，民航的投入产出比是1:8，它的产出不光要看机场这个点，还要看整个辐射面，民航的发展在区域社会经济建设中发挥着巨大的作用，所以扩充容量满足增长需求是助推半岛蓝色经济区建设，促进地区经济社会持续快速发展的需要。
机场扩容办公室助理王甫来告诉记者，新机场建成后其保障能力将大幅提升，如果本场不搞扩容，今后一段时间本场人满为患还是小事，造成客货源流失、业务的萎缩才是无法挽回的。面对这样严峻的形式，青岛机场从几年前就开始筹划扩容工作。
尽量不扩大地界 实施深度挖潜
青岛机场怎样扩，选择什么样的方案和步骤实现扩容，这是一个大难题。王甫来说，一说到扩，市民很容易联想到大拆大建，也就是向外延伸、接建、扩张的外延式扩建模式，但这种扩建动辄就得投入10多亿元，还得新征土地，建设周期也比较长，反复研究后认为这种投资高、添乱多、周期长和收益少的方案既没有条件实施，也没有必要采纳。
经过最终研究决定采取地面保障能力内涵挖潜式扩容，也就是说青岛机场在立足于现有的基础设施条件，在尽量不扩大地界、尽量不搞过渡性建筑的前提下，通过采取一系列整合、优化、调整、兼容等措施，深度挖潜既有设施的潜力，提高保障能力，达到扩充航空业务容量的目的，打破青岛国际机场年旅客吞吐量1200万人次设计能力限制，总体目标就是要在满足新老机场过渡转场前目标年旅客吞吐量1800万至2000万人次的需求，可支撑青岛机场5-7年的持续发展。
青岛流亭机场集团公司成立了专门的扩容办公室，抽调专业力量研究、论证、编制了总体的扩容方案，涵盖了航站区、飞行区、站前区和设施设备添加四个板块的内容，总投资匡算4.8亿元，其中设施设备的更新和添置这一板块投资占到了约1/3，而这些设施设备转场时是可以带走的，工程建设类投资仅占约2/3，大大小小30多个子项目。目前的这个挖潜扩容的方案，较之常规的外延式扩建大大节约了投资，也降低了对现场运行的影响。据悉，2013年投资3.3亿元，完成飞行区沥青道面维护、地下室出租换乘中心改造等项目。
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