□本报记者 王宝泓

　　2013年5月18日，济南市城市轨道交通建设规划环境影响第一次公示，济南十年轨道梦想终将圆梦。济南轨道交通远景线网规划了9条线路，其中已经建设规划确定的“一横两纵”3条快线已报国家发改委待批。轨道交通犹如一个城市的主动脉，所行之处，必将带来周边区域价值的提升，同时也将给这座城市带来更大的发展动力。

　　根据此次公布的环境评价公示内容显示，近期济南市建设的轨道交通规划为“一横两纵”三条线路，总长度约为98公里。从公示的轨道交通线路的走向来看，三条规划线路途经济南西站、济南站、长途汽车站、国际机场等几大交通枢纽。

　　轨道交通建设越早越好

　　专家们呼吁地铁趁早建设，缓解交通拥堵。“地下交通对大城市的发展有着十分重要的意义。”山东建筑大学建筑城规学院教授傅白白称，“发展综合交通运输已经成为大城市的发展趋势。”

　　作为泉城，建地铁是否影响泉脉一说让济南的轨道交通建设在争议中被推迟了20多年，如今，终于被提上日程，地铁的建设对济南将产生无可限量的影响。

　　交通压力挑战迫在眉睫

　　据济南市公安局交通警察支队统计数据显示，2012年全市共新增机动车17.38万辆，机动车总保有量达到了139.58万辆。其中，私家车数量达到91万辆，是机动车总量的主要构成和增长点。近3年私家汽车年平均增长率达到了20.11%。

　　之前有专家预测，到2020年，济南的机动车拥有量有望达到170万辆，全日机动车出行达到260万次。

　　之前的雾霾就是对济南的一次严峻挑战，济南市政府更是采取车牌号单双号限行的方法减少路面行驶的车流量，这已然敲响了交通压力的警钟。“从目前济南交通拥堵状况来看，轨道交通建设要尽早提上日程。”近日，山东省交通专家许云飞接受本报记者采访时坦言，济南拥堵主要原因是平面交叉口太多，要解决出行难题，就得依靠地铁。

　　许云飞表示，解决济南城市交通拥堵的组合拳中需要的、建设周期最长、解决问题最有效的就是轨道交通。世界城市发展的历史表明，一般人均GDP超过5000美元还没有地铁运行，城市拥堵将不可避免。推算下来，2013年—2017年将会是济南城市交通最拥堵的阶段。济南现在应全力考虑的是：如何度过地铁还没有显效这段济南城市交通最黑暗、最难熬的时期。

　　让他人进得来出得去

　　借着全运会的契机，济南东部新城拔地而起；同样借着十艺节的到来和西客站的建成，西部新城正发生着日新月异的变化，西客站北通北京南接上海，交通十分便利，然而市内交通是对其的一个严峻考验。

　　以从泉城广场出发为例，目前到西客站的方式有三种，公交、打车或开车。公交费时费力，之前记者体验需一个半小时，而打车的费用要在30元左右，开车虽然方便，但西客站的停车场一天就要30元，再加上堵车，无论是时间还是金钱都是一笔不小的开支。

　　事实上，京沪高速铁路济南站处于城市发展的重点区域，预计2020年旅客发送量将达到1103万人，届时也将成为济南的主要客站之一。做好与城市交通、对外公路客运的衔接工作是一大挑战。“轨道交通无疑是个很好的解决方式”，中国科学院院士、全国政协委员、著名矿压理论专家宋振骐表示，济南修建轨道交通迫在眉睫，城市建设交通非常重要，让他人进得来出得去，让市民拥有一个好的生活环境和交通环境。“将来的城市建设交通都将从地下走，都挤在地面是对城市空间、空气等各方面的挑战。”

　　城市提升 市民便利

　　按照济南城市发展的总体规划，2020年我市中心城面积将由526平方公里扩大到1022平方公里，中心城将形成“一城两区”、东西长达60公里的带状布局结构。其中，仅经十路就全长90公里。

　　面对这种城市规模扩大和布局结构的变化，构建快捷高效的城市交通系统是一种必然。“立体交通不只是节省空间的问题，对环境也有很大的保护作用，如果公共交通很方便，开车的人自然就少了。”采访中，宋振骐表示。

　　轨道R3线(南北纵向)

　　南起龙洞，北至飞机场，远期通济阳。

　　轨道R3线为南北向市域快线，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点，先期建设龙洞至机场段。R3线在济南新东站以南以地下为主，以北以地上为主，但机场附近部分线路为地下。

　　轨道R1线(南北纵向)

　　北起非遗园(济南西站北附近)，南至长清大学园区，分支为长清老城区。

　　轨道R1线为南北向市域快线，连接了长清老城区和大学城组团中心和西客站中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑了城市总体规划提出的“一城两区”中的西部城区的发展。R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外以高架为主。

　　轨道R2线(东西横向)

　　西起西客站，东至郭店，利用既有铁路走廊，地面形式为主。

　　轨道R2线为东西向市域快线，连接西客站片区、济南站、东部新城及章丘城区，大部分利用胶济铁路走廊，提供东西向快速出行，支撑城市总体规划东西向发展的理念，先期建设济南西站至郭店段。R2线除西客站片区、济南火车站附近局部下穿外，其余线路以地面方式、平行于既有铁路为主。目前济南市有关部门正在就城市轨道交通利用既有铁路走廊方案与铁路部门衔接，力争在利用既有铁路走廊减少对城市切割、保证铁路正常运营的情况下，把城市轨道交通统筹安排，解决济南市东西方向长距离交通问 □本报记者 王宝泓

　　2013年5月18日，济南市城市轨道交通建设规划环境影响第一次公示，济南十年轨道梦想终将圆梦。济南轨道交通远景线网规划了9条线路，其中已经建设规划确定的“一横两纵”3条快线已报国家发改委待批。轨道交通犹如一个城市的主动脉，所行之处，必将带来周边区域价值的提升，同时也将给这座城市带来更大的发展动力。

　　根据此次公布的环境评价公示内容显示，近期济南市建设的轨道交通规划为“一横两纵”三条线路，总长度约为98公里。从公示的轨道交通线路的走向来看，三条规划线路途经济南西站、济南站、长途汽车站、国际机场等几大交通枢纽。

　　轨道交通建设越早越好

　　专家们呼吁地铁趁早建设，缓解交通拥堵。“地下交通对大城市的发展有着十分重要的意义。”山东建筑大学建筑城规学院教授傅白白称，“发展综合交通运输已经成为大城市的发展趋势。”

　　作为泉城，建地铁是否影响泉脉一说让济南的轨道交通建设在争议中被推迟了20多年，如今，终于被提上日程，地铁的建设对济南将产生无可限量的影响。

　　交通压力挑战迫在眉睫

　　据济南市公安局交通警察支队统计数据显示，2012年全市共新增机动车17.38万辆，机动车总保有量达到了139.58万辆。其中，私家车数量达到91万辆，是机动车总量的主要构成和增长点。近3年私家汽车年平均增长率达到了20.11%。

　　之前有专家预测，到2020年，济南的机动车拥有量有望达到170万辆，全日机动车出行达到260万次。

　　之前的雾霾就是对济南的一次严峻挑战，济南市政府更是采取车牌号单双号限行的方法减少路面行驶的车流量，这已然敲响了交通压力的警钟。“从目前济南交通拥堵状况来看，轨道交通建设要尽早提上日程。”近日，山东省交通专家许云飞接受本报记者采访时坦言，济南拥堵主要原因是平面交叉口太多，要解决出行难题，就得依靠地铁。

　　许云飞表示，解决济南城市交通拥堵的组合拳中需要的、建设周期最长、解决问题最有效的就是轨道交通。世界城市发展的历史表明，一般人均GDP超过5000美元还没有地铁运行，城市拥堵将不可避免。推算下来，2013年—2017年将会是济南城市交通最拥堵的阶段。济南现在应全力考虑的是：如何度过地铁还没有显效这段济南城市交通最黑暗、最难熬的时期。

　　让他人进得来出得去

　　借着全运会的契机，济南东部新城拔地而起；同样借着十艺节的到来和西客站的建成，西部新城正发生着日新月异的变化，西客站北通北京南接上海，交通十分便利，然而市内交通是对其的一个严峻考验。

　　以从泉城广场出发为例，目前到西客站的方式有三种，公交、打车或开车。公交费时费力，之前记者体验需一个半小时，而打车的费用要在30元左右，开车虽然方便，但西客站的停车场一天就要30元，再加上堵车，无论是时间还是金钱都是一笔不小的开支。

　　事实上，京沪高速铁路济南站处于城市发展的重点区域，预计2020年旅客发送量将达到1103万人，届时也将成为济南的主要客站之一。做好与城市交通、对外公路客运的衔接工作是一大挑战。“轨道交通无疑是个很好的解决方式”，中国科学院院士、全国政协委员、著名矿压理论专家宋振骐表示，济南修建轨道交通迫在眉睫，城市建设交通非常重要，让他人进得来出得去，让市民拥有一个好的生活环境和交通环境。“将来的城市建设交通都将从地下走，都挤在地面是对城市空间、空气等各方面的挑战。”

　　城市提升 市民便利

　　按照济南城市发展的总体规划，2020年我市中心城面积将由526平方公里扩大到1022平方公里，中心城将形成“一城两区”、东西长达60公里的带状布局结构。其中，仅经十路就全长90公里。

　　面对这种城市规模扩大和布局结构的变化，构建快捷高效的城市交通系统是一种必然。“立体交通不只是节省空间的问题，对环境也有很大的保护作用，如果公共交通很方便，开车的人自然就少了。”采访中，宋振骐表示。

　　轨道R3线(南北纵向)

　　南起龙洞，北至飞机场，远期通济阳。

　　轨道R3线为南北向市域快线，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点，先期建设龙洞至机场段。R3线在济南新东站以南以地下为主，以北以地上为主，但机场附近部分线路为地下。

　　轨道R1线(南北纵向)

　　北起非遗园(济南西站北附近)，南至长清大学园区，分支为长清老城区。

　　轨道R1线为南北向市域快线，连接了长清老城区和大学城组团中心和西客站中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑了城市总体规划提出的“一城两区”中的西部城区的发展。R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外以高架为主。

　　轨道R2线(东西横向)

　　西起西客站，东至郭店，利用既有铁路走廊，地面形式为主。

　　轨道R2线为东西向市域快线，连接西客站片区、济南站、东部新城及章丘城区，大部分利用胶济铁路走廊，提供东西向快速出行，支撑城市总体规划东西向发展的理念，先期建设济南西站至郭店段。R2线除西客站片区、济南火车站附近局部下穿外，其余线路以地面方式、平行于既有铁路为主。目前济南市有关部门正在就城市轨道交通利用既有铁路走廊方案与铁路部门衔接，力争在利用既有铁路走廊减少对城市切割、保证铁路正常运营的情况下，把城市轨道交通统筹安排，解决济南市东西方向长距离交通问题。题。