济泺路黄河隧道工程一直以来备受省城市民关注。近几年围绕这一隧道，从多次“即将开建”到一度传言“被取消”，众说纷纭，让市民不知道黄河隧道工程到底是建还是不建。昨日，济南市规划局局长贾玉良在接受记者采访时表示，“黄河隧道”工程并未搁浅，目前该工程正在落实建设主体。

　　“穿黄隧道”仍在落实建设主体

　　昨日，济南市规划局主要领导来到12345市民服务热线接听市民来电时，就大家较为关注的“穿黄隧道”项目是否开建表示，目前该项目的建设主体一直没有完全敲定，正在落实建设主体。从其回复中不难看出，济南市并未将“黄河隧道”项目搁置一旁，而是仍在进行各种努力，推动项目的前期筹备工作。

　　而公众之所以热盼黄河隧道的建设，主要还是济南北跨的交通瓶颈所致。目前济南市过河通道虽然不少，但是市区范围内的过河通道，主要仍是依靠黄河大桥和泺口浮桥，建邦和济阳黄河大桥距离市区较远，驱车过河，要走不少冤枉路。而一旦黄河隧道建成，将从泺口附近开通一条全天候的快速过河通道，对于市区的居民来说，上黄河北将更方便。

　　据了解，近年来济阳黄河大桥、建邦黄河大桥等跨河大桥陆续建成通车，成为“北跨”大动脉。至此，济南市辖区内已建成通车的跨黄河公路桥梁数量达到6座。再加上规划中的长清黄河公路大桥、济齐黄河公路大桥、石济客运专线跨黄河大桥以及济泺路黄河隧道，济南“北跨”将有望形成“九桥一隧”过黄河的新格局。

　　担心黄河透水存隐患项目一度被“搁置”数年

　　据了解，济泺路穿黄隧道工程自2006年上半年提出，2007年1月初步设计出走线方案，但由于缺少资金注入，计划一度搁浅。2009年，济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司，隧道建设进入实质性操作阶段。2010年，黄河隧道工程可行性研究报告完成，根据当时的报告内容，黄河隧道不存在技术上的难题，最需要考虑的还是安全和可行性，而这些问题已由当时的筹建部门组织专业人士进行了论证。

　　不过，时隔一年后，济南市天桥区主要领导表示，穿黄隧道的事情需要进一步论证，还没有最后确定。随后有媒体报道称，考虑到穿黄隧道会给两岸带来的安全隐患，这一下穿黄河的隧道工程可能被取消。隧道的规划搁置后，考虑到“北跨”的需要，相关部门经过论证后又将“开隧道”改为“架桥”。这时，穿黄工程已经作为鹊山龙湖工程的一部分移交给山东黄金集团。

　　不过济南黄河河务局局长许建中曾在接受本报记者采访时表示，穿黄隧道技术已经非常成熟。原计划从泺口走的穿黄隧道工程方案，已经上报国家黄委。黄河透水容易发生安全隐患，黄委会专家对此方案的审查谨慎，最后也同意修建穿黄隧道，“既然黄委专家已经同意，但是为何地方上却迟迟不动？”许建中建议，黄河隧道还是应该尽早建设。

　　时速60公里穿隧道四分钟就能过黄河

　　围绕“穿黄隧道”的建与不建一直没有定论。而“穿黄隧道”的具体规划，相关部门也从未具体公布过。“穿黄隧道”到底啥摸样？

　　根据中国环境科学研究院公布的《济南市济泺路黄河隧道工程环境影响报告书》可以发现，“穿黄隧道”根据河流自然条件、线路走向和城市总体规划情况，共提供了四套方案。其中，意见较为统一的推荐路线为方案四———即北接309国道，设R-400米右转曲线，下穿龙湖规划水域，紧贴泺口浮桥下游，垂直向南穿过黄河南堤、环城高速公路、二环路，隧道洞口设在济泺路上，接上济泺路。

　　根据初步规划，济泺路黄河隧道工程为城市主干道，主线为双线四车道，作为规划中的城市中主干道，穿黄隧道的通车时速为每小时60公里，四公里长的隧道只需要四分多钟的时间。由于其全天候通行，每日可通车数量为21278辆；中期2020年日通车数量为33506辆；　远期2030年为44177辆/日。当时预计工程总投资16.08亿元。