观念破解
巡游车依然具备很强竞争力
不可否认，以传统出租车为代表的巡游车，确实在网约车“野蛮生长”的过程中受到了很大伤害。网约车新政给了网约车一个合法的地位，但从另外一方面讲也意味着网约车加上了一个“紧箍咒”，要求其合法化的过程中，更多地遵从市场公平竞争原则，合理谋求市场定位和发展空间。
首当其冲的，就是扭转了长期以来发展网约车取代巡游车的市场偏见。《指导意见》中明确提出要统筹网约车与巡游车的发展，《暂行办法》中则提到网约车要提供高品质、差异化服务，相当于为巡游车争取到了一个政策空间，也是这一点，受到了很多专家学者的批评，认为是“开历史的倒车”。
事实真的是这样吗？巡游车真的应该限制发展吗？
记者调查了解到，滴滴、优步、福州、易到等4家网约车平台在济南的注册司机（一人一车）共计28.04万人，每天接单量约13万单，约占出租车的67%。网约车数量远远超过此前媒体预估的6万辆。
不难看出，尽管济南网约车与巡游车的比例达到了惊人的32：1，载客量却只有出租车的三分之二。换句话说，如果网约车要实现出租车目前的载客量（20万左右），车辆总数为40万辆；假如全部叫车出行市场均由网约车“接管”，那么用车量将接近70万辆。要知道济南全部机动车总量也不过170多万辆，如此数量庞大的网约车会对城市公共资源产生巨大影响。
此外，由于出租车使用的全部是油气混合清洁能源，对环境造成的伤害相比“烧油”的私家车要小得多，记者了解到，目前有关部门正在计划对济南注册网约车尾气排放进行测算，对网约车施策提供数据支持。
一位交通行业专家指出，相对于网约车服务，巡游车服务具备非歧视性、服务匿名性，通过内部补偿提供无差别、公平性服务，通过专业化供给使得服务具有相对稳定性，且在高密度需求区域运行效率更高。对于不同类别的城市，两者在出行构成中的比重可以有所差异，实现错位经营、良性竞争。
