据《济南时报》报道，权威人士透露，交通运输部最快将于下月出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，即所谓“专车新政”，新政核心内容仍是对私家车做专车的界定。

    据报道，权威人士称，即将出台的专车新政与去年10月公布的征求意见稿内容基本一致，其中最为引人注目的是，私家车不得从事专车业务，除非变更车辆使用性质为“网约车”，报废年限为12年。

    另外，记者从其它可靠渠道获得的消息印证了上述说法。该可靠渠道还向记者透露，即将出台的“专车新政”，对网约车平台的注册备案要求有所放宽，即只需在一个省向当地交管部门申请，交管部门再会同“通信及网络主管部门审核通过后，即可在全国范围内开展业务”，不用全国每个省份都申请备案。

    此外，“专车新政”征求意见稿要求各地对专车服务“实行政府指导价或市场调节价”，而在即将落地实施的版本中，这一政策被修改为“市场调节价，城市人民政府认为需要实施政府指导价的除外”，大的原则定位为实行市场调节价，这给网约车平台留下了更加灵活的定价空间。

    业内人士指出，专车新政正式落地后，滴滴、Uber和易到等大量接入私家车和私家车主的平台将遭到毁灭性打击——C2C专车平台很可能成为过去时。那些开着私家车接单的兼职私家车主，以及专门购买车辆、专职做专车的从业者，如果不按照规定改变车辆使用性质，将不能继续从事专车服务。

    目前，国内专车市场存在B2C和C2C两种经营模式。B2C模式的代表是首汽约车和神州专车，其车辆为租赁公司车辆，司机则是职业驾驶员，不接入私家车，因而不会受到“专车新政”的影响。C2C模式包括滴滴、Uber和易到等，平台上绝大多数车辆为私家车加盟，司机则是私家车主。

    分析人士认为，“专车新政”的出台意味着在灰色地带行走的专车终于迎来合法身份，但与此同时，以私家车为主的C2C专车将面临重大考验。如果大量私家车主争相推出，平台车辆供给将锐减，进而导致消费者离场，市场格局将发生较大变化。

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