青岛地铁1号线北段和8号线北段2020年年底开通试运营。目前，青岛轨道交通线网实现六线联动，运营车站数量突破100座，通车总里程达到246公里，占全省比例超过80%，线网规模跻身国内地铁前十位。2021年是青岛地铁推动全域改革、实现高质量发展的关键之年。新年伊始，青岛地铁继续开足马力，全力推进我市15个攻势中的交通基础设施建设攻势。各在建线路接连迎来新节点，为新一年立体、综合、全方位、内生地“搞活一座城”起好步，为“十四五”开好局。
6号线：全线45个工点进入主体土建
2021年1月6日，伴随着现场刀盘转动的破岩声，青岛地铁6号线首台盾构顺利始发，标志着地铁6号线工程取得阶段性进展。
6号线首台盾构始发
青岛地铁6号线黄海学院站在前期绿迁、管迁过程中采用分幅倒边的施工方案，为车站主体施工创造条件，确保各项工作高效有序推进，从完成开工条件验收到盾构始发，仅用了不到10个月的时间，创造了青岛地铁建设新速度。
青岛地铁6号线还积极利用BIM技术，采用“BIM+”的方式，区间机械化掘进率达91.6%，利用智慧工地平台，提升工程管理自动化和信息化水平，不断实现智能建造和精品建造，通过三维建模，将施工内容图形化、将施工参数可视化，有利推动了建筑行业的信息化改革进程。在后续建设过程中，青岛地铁6号线将继续坚持以“安全、优质、绿色、创新、智慧、和谐”为发展理念，以技术创新推动地铁高质量发展，全面完成各项目标任务。
目前，6号线全线45个工点均进入主体土建施工阶段。
1号线：左线隧道全线顺利贯通
2020年12月30日，随着双护盾TBM碾碎最后一层岩石，青岛地铁1号线青岛站—中山路站全区段顺利贯通，标志着青岛地铁1号线左线全线贯通。
1号线左线贯通
地铁1号线青岛站-海泊桥站（六站五区间，青岛站-中山路站为最后一个区间）左线长约5.83km，采用一台TBM从海泊桥向青岛站方向掘进，是目前国内城市地铁单台TBM施工最长的区段，采用国内首创的连续皮带机综合快速出渣系统，填补了城市地铁狭小场地TBM利用连续皮带机出渣的国内空白，建设过程中更是创造了最高日进尺28米，最高月进尺473米的骄人成绩。
就在左线全线贯通之后一天，王家港站至山里站送电成功。这标志着青岛地铁1号线王家港站至山里站范围内地铁供电系统内所有变电所设备均安全投入运行，车站内的通风空调、动力照明、自动扶梯等设备具备调试条件。
4号线：车站封顶、区间贯通、盾构始发，多个节点施工完成
1月9日，4号线起点至人民会堂站折返线区间主体结构施工全面完成，标志着4号线断面最大的暗挖区间顺利完工。起人区间全长302.95米，标准断面宽21米，高14米，断面尺寸260平米，是4号线断面最大的暗挖区间。青岛地铁4号线01工区项目部通过车站大里程端TBM吊出井作为混凝土下料口，与人民会堂站车站主体结构同步施工，克服作业面多、交叉作业频繁、混凝土供应不连续、材料周转困难等诸多难题，最终保质保量完成了区间主体结构施工任务。
4号线起点至人民会堂站折返线区间主体结构施工全面完成
1月5日，青岛地铁4号线劲松三路站—劲松四路站区间（三四区间）右线大里程顺利贯通，标志着青岛地铁4号线06工区又一重大节点的完成，全线进入施工新阶段，正式步入二次衬砌施工。
三四区间右线大里程贯通
三四区间正线全长548米，右线大里程全长171米，洞身主要穿越强风化花岗岩，少量穿越中、微风化花岗岩，穿越5条断裂破碎带，为Ⅴ、Ⅵ级围岩，地质较差，地质风险较高。青岛地铁集团、青岛市地铁四号线公司组织施工单位中铁十七局，多次组织专家论证优化施工方案，通过人员配置、质量把关、安全保障等多方面的精心组织，青岛地铁4号线三四区间右线大里程顺利贯通。
2020年12月30日，地铁4号线西登瀛站首段基坑完成开挖，为该站施工主体结构提供了工作面。西登瀛车站位于崂山区崂山路与鱼水路交汇处，车站为地下三层岛式车站，全长160米，标准段宽度为20.5米，车站公共区主体结构断面采用三层无柱顶底板起拱的箱型框架结构。
在此之前，4号线沂江区间2#TBM顺利始发，标志着03工区TBM掘进开启新征程。
沂江区间2#TBM始发
2号线西延段：TBM始发井围挡墙和冠梁完成浇筑
2020年12月27日，地铁2号线西延段TBM始发井挡墙、冠梁（设计长度118米）顺利浇筑完成，标志着开挖准备工作已完成关键性任务，即将进行下一道基坑开挖工序。
TBM始发井位于区间线路正上方，线路为直线段。竖井平面图形为矩形，竖向深度32.66米，施工工期紧、任务重。冠梁浇筑完成为后续混凝土支撑安装和基坑开挖施工提供了开工条件。
8号线：正在进行主体开挖、结构施工
2020年底，8号线南嘉区间（南昌路北站——嘉定山站）双线TBM贯通。8号线南段长约13.1公里，目前各车站及区间正在进行主体开挖、结构施工工作。
