11月25日，济南市生态环境局批复航天大道穿黄隧道工程（Ⅰ期）环境影响报告表，济南第二条穿黄隧道揭开了神秘面纱。航天大道隧道全长虽比济泺路隧道短一千米，但是隧道盾构段却长出了400米。隧道总投资51亿多元，上下两层布置，工期为48个月。建成后，将大大加强先行区东部与济南东部城区的联系。
隧道盾构长度2920米
比济泺隧道还长400米
环评显示显示，航天大道穿黄隧道工程（Ⅰ期）东起在建航天大道与X012（幸福路）交叉口，止于黄河西岸马店村接收井，全长3648米，其中地面道路长81米，隧道段长3567米（包含东敞开段209米、东暗埋段270米、东始发工作井140米、盾构段2920米、西接收工作井28米）。
这座隧道在黄河上处于何地位？对比在建的万里黄河第一隧济泺路穿黄隧道就知道了。公开资料显示，济泺路穿黄隧道全长4760米，比航天大道隧道长1112米，隧道长3890米，比后者要长323米，盾构段长2519米，要比后者段约400米。
从隧道占比看，航天大道隧道的隧道占比97%，盾构段占比80%，而济泺路隧道的隧道占比81.2%，盾构占比则为52.9%。也就是说，从施工难度上来看，航天大道隧道要大于在建的穿黄隧道。
从总投资额也能看出来，航天大道隧道总投资为513699.25万元，济泺路隧道总投资为517417万元。虽然前者长度少了一千余米，但前者比后者的总投资额仅仅少了3718万元。
隧道为双向六车道
直径略小于济泺路隧道
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到，航天大道的主体工程分为隧道和地面道路两部分，隧道按照城市主干道标准设计，双向6车道，设计速度60公里/小时。地面道路主线双向六车道，红线宽50-60米，主线近期设计车速60公里/小时，辅路车道为双向四车道，设计车速50公里/小时。
工程设计图显示，航天大道隧道为上下两层布置。其中，隧道直径为14.5米，略小于在建的济泺路穿黄隧道（15.2米）。项目主要经济指标显示，大型车或者混行车道主线最小宽度为3.75米，小客车专用车道主线最小宽度为3.25米-3.5米。
环评信息显示，航天大道隧道施工期为2020年11月—2024年11月，共计48个月。11月马上就要结束，工程并没有动工迹象。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者致电建设方询问工程进展，相关工作人员表示，项目尚未立项，还有一些程序没有走完，因此开工时间尚未确定。
虽然开工时间未定，但是工期48个月基本变不了。根据《济南市航天大道穿黄隧道工程（Ⅰ期）可行性研究报告》提供车流量，预测的近期、中期和远期分别为特征年设为2024年（通车第一年）、2030年、2037年。
航天大道隧道的建设是加强黄河两岸联系，领衔济南高质量快速发展的需要，建成后将构建与城市社会经济相匹配的跨黄河通道和联网成片的综合交通格局，提升先行区竞争力和促进片区间的融合。
黄河西侧设置30米通风塔
挖深30余米盾构以保护水源
隧道内如何通风？齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到，航天大道在西侧设置了排风塔。该排风塔位于黄河西岸工作井南侧马店村地块内，风塔为圆柱体钢筋混凝土结构，风塔高度30米。东岸在明挖暗埋段地面绿化带内分散设置自然通风口，采用射流风机纵向通风+局部自然通风方案。
隧道西侧通风采用风井排出式纵向通风方式，当隧道内行车速度较高时，通风采用分流型纵向通风方式，隧道内大部分废气通过风塔高空排放，隧道内车速较低时，通风采用合流型纵向通风方式，隧道内废气全部通过风塔高空排放。
隧道东侧通风采用射流风机纵向通风+局部自然通风方式，明挖暗埋段地面道路为绿化带，可在绿化带内分散设置自然通风口，采用射流风机纵向通风+局部自然通风方案，隧道内污染物通过自然通风口、隧道出口排放。
此外，隧道工程穿越沟杨饮用水水源保护区和生态保护红线区。为了减少对环境的影响，采用盾构法施工方式，在东始发工作井K0+677.5处下挖。东始发工作井在沟杨饮用水水源准保护区，挖深33.6米，然后在盾构机钢制保护壳内进行隧道施工。
采用盾构法，不是跨越或近距离穿越沟杨饮用水水源保护区，由于挖深较大，对沟杨饮用水水源保护区水质和生态保护红线区造成影响较小。
