再往下扎5米！地铁6号线优化隧道埋深，4号线也传来新进展
青岛日报/青岛观/青报网讯 线路平均深度下降5米，既便于机械化方式施工，又降低噪音！记者4月15日从青岛地铁集团获悉，青岛地铁6号线公司以精细化设计理念为指导，贯彻新发展理念建设，全方位优化6号线隧道埋深，创新引领青岛地铁建设。
▲青岛地铁6号线施工现场。
青岛地铁6号线一期工程全长约30千米，地质条件复杂，多次穿越上软下硬的富水地层、高强度侵入性岩脉、风化深槽等不良地质；岩体节理裂隙发育丰富、活跃性高，斜穿灵山卫断裂带、孙家沟断裂带等5处断裂带；同时，线路正穿3座水库、12处河流、2处高速公路，安全施工控制性指标要求极高，施工风险大。六号线公司精准谋划，科学组织，通过开展专项设计、现状调研、专家咨询等多形式相结合的方式优化线路埋深方案和结构工法措施，对全线标准断面全部采用机械化施工，提升机械化施工效率，降低地铁建设与运营安全风险。
▲地铁6号线线路埋深典型纵断面。
优化隧道埋深后，区间覆岩厚度均值将由原10.3米增加至15.2米，II、III级围岩占有率由45.7%提高至60.7%（不含盾构），机械化掘进区间总长度约23.018千米，占全线区间工法的90.1%，拟采用10台TBM、23台盾构机施工。该优化方案降低了暗挖施工的安全风险及后期运营振动噪声的环境问题，降低了火工品对建设工期的制约和爆破振动扰民问题。同时，对青岛地铁后续线路建设在研究车站与区间的合理埋深、提升隧道掘进机械化率、对解决穿越地质复杂与下穿建筑物安全风险高和施工难度大等问题具有重要的借鉴意义和指导作用。
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地铁4号线首个明挖车站附属结构封顶
青岛日报/青岛观/青报网讯 随着最后一方混凝土的成功浇筑，4月12日上午，青岛地铁4号线九水东路站首个附属结构1号风亭顺利封顶，成为全线明挖车站第一个封顶的附属工程。
九水东路站是青岛地铁4号线第20座车站，为双层明挖岛式站台车站。车站全长225米，标准段宽19.7米，共设4个出入口（其中2个为预留出入口）和2组风亭。据悉，风亭按使用功能的不同可分为新风亭、排风亭、活塞风亭等。作为车站重要的通风设施，风亭可以起到更换站内气体的作用，从而提升乘客乘车的舒适度。
本次封顶的1号风亭内部结构复杂，包括南北向五道内隔墙、东西向三道内隔墙、2个活塞风亭、1个排风井、1个新风亭、7个人防门、4个集水坑。由于该附属工程位于三岔路口，四周建筑物众多、管线复杂，给施工带来了重重困难。为了确保工程的顺利推进，施工方改变了传统工作方式，“见缝插针”式的组织施工，克服了场地狭小、周边建筑物密集等诸多困难，完成了全线首座车站附属人防门安装工程，并通过了人防监督站的验收，最终顺利完成了车站1号风亭附属结构施工，也为下一步的机电安装工程施工打下了坚实基础。
（本组稿件记者 周建亮）
